Railtrash! » Neede - Goor West (4 september 2011)

Eindelijk vinden wij de moed om de in 1910 geopende lokaallijn Neede-Hellendoorn (NH) voor u in beeld te brengen, of althans voor zover daar nog wat van te zien valt. Want de spoorlijn werd in 1935 reeds opgeheven en grotendeels vrijwel direct opgebroken. Korte delen van de lijn hebben nog tot in de jaren '70 gediend voor het goederenvervoer. De spoorlijn lag dwars op een aantal oudere spoorlijnen en kende haakse kruisingen in Goor en Nijverdal. In Rijssen sloot de lijn aan op de spoorlijn Deventer-Almelo. Met name in Goor en Nijverdal vinden we nog een aantal interessante relicten terug in het landschap. In dit eerste deel volgen we de lijn van Neede tot Goor West. In een tweede deel tonen wij u de resten van het vervolg van de spoorlijn tot het eindpunt Hellendoorn.

Neede - Stationsweg. Op de plek van het stationsgebouw staat sinds een jaar of 10 het pand van BCI Projectinrichting.	Neede, voormalig emplacement, gezien vanaf de Parallelweg.	Vanaf de Stationsweg is het spoortracé richting Borculo en Goor goed te volgen (Parallelweg).	Neede, Parallelweg; voormalig spoortracé richting Borculo en Goor.	Neede, spoortracé richting Borculo en Neede. De spoorlijnen lagen hier parallel, met links het tracé richting Borculo (thans fietspad) en rechts naar Goor (begroeid).
Ten westen van Neede; ingraving.	Ten westen van Neede; onder het tracé van de Borculose lijn ligt nu een rioolwaterleiding.	Neede, spoorwegovergang in de (of het) Spilbroek.	Neede, spoorwegovergang in de Hoonteweg.	Neede, brug over de Roodekolksgoot (km. 0.797).
Neede; splitsing van de lijnen naar Borculo (links) en naar Goor/Hellendoorn (rechts afbuigend). De sloot is later door het tracé van de Goorse lijn heen gegraven, waardoor het verloop van de spoorlijn niet zo goed meer te zien is.	Neede; boog in de spoorlijn richting Goor, met links het rechtdoor lopende tracé van de lijn naar Borculo.	Neede, boog richting Kisveld.	Neede, spoortracé, thans Kisvelderweg.	Kisveld; Kisvelderweg, brug over de Ruskemorsgoot, (km. 1.755)
Kisveld; Kisvelderweg, brug over de Ruskemorsgoot, (km. 1.755)	Voormalig emplacement Kisveld.	Voormalig station Kisveld (tevens woning nr. 1 van de NH).	Voormalig station Kisveld.	Dit zijweggetje van de G.L. Rutgersweg ten westen van Neede is of volgt het spoortracé richting Noordijk.
Vanaf de Kerkhofsweg tussen Neede en Noordijk is aan de perceelscheiding nog vaag het verloop van de spoorlijn richting Noordijk te herkennen. Een rechtopgeplaatste dwarsligger markeert dit -al dan niet bedoeld- nog eens extra.	Noordijk, vanaf de Harpersweg kijken we hier richting station. Ook hier rechtopstaande dwarsliggers als hekpalen. De vraag is of dit nog dwarsliggers zijn die ter plaatse gediend hebben. Overigens heeft hier nog tot in de jaren '60 het spoor gelegen voor vervoer naar de Steenfabriek van Ten Cate.	Station Noordijk, km. 3.968.	Station Noordijk, gezien vanaf de Schoolweg, met rechts het voormalige retiradegebouw.	Station Noordijk.
Voormalig emplacement van station Noordijk, gezien vanaf de hoek Schoolweg (rechts) / Stokkersweg.	Na Noordijk ligt het tracé kilometerslang uitgevaagd door de weilanden. Wat wil je ook, 75 jaar na de opbraak...	Na een hele tijd komen we parallel aan de Benninkdijk een stuk tegen waar nog vaag het spoortracé te herkennen valt.	Hier vinden we meteen het bewijs: een authentiek NH-eigendomsgrenssteen.	Even verderop treffen we ook een duidelijk herkenbare spoordijk. Dit is het begin ervan, we kijken hier terug in de richting van Noordijk.
Originele spoordijk richting de Ballastput, ten zuiden van Gelselaar.	Dwarsligger langs het tracé bij de Ballastput ten zuiden van Gelselaar.	Een korte onderbreking in de spoordijk.	Zwaar begroeide spoordijk bij de Ballastput ten zuiden van Gelselaar. Het spoor is hier 75 jaar geleden opgebroken.	Hier zijn we dan bij de Ballastput. Zoals de naam al doet vermoeden heeft dit water wat met de spooraanleg te maken. Het gat is ontstaan door zandafgraving voor de aanleg van de spoorlijn. Het spoortracé ligt rechts. Tegenwoordig is de Ballastput een visvijver bij een terrein met recreatiewoningen.
De Ballastput bij Gelselaar.	Authentieke NH-grenssteen bij de Ballastput (Mengersdijk).	Voormalige spoorwegovergang Mengersdijk.	In de weg met de naam 't Halt bij Gelselaar is de hobbel in de weg nog goed herkenbaar als zijnde de plek van de toenmalige spoorwegovergang.	De straatnaam 't Halt heeft alles te maken met de halte Gelselaar die hier lag. In dit gebouw gebeurde het allemaal. Het is stevig verbouwd, maar in de contour herkennen we nog een zelfde soort stationsgebouw als Kisveld (km. 7.928).
Daarna raken we het spoor aardig bijster. Dat wil zeggen: we kunnen aan de hand van oude kaarten perfect traceren hoe het verloop van de spoorlijn voorbij Gelselaar is, maar in het veld vinden we er helemaal niets van terug, ook niet bij de kruising met Schipbeek. Pas in het dorp Diepenheim komen we iets herkenbaars tegen in de vorm van het stationsgebouw (km. 10.742).	Station Diepenheim.	Gedenksteen in de zijgevel van station Diepenheim, dat verder met het spoor niets van doen heeft.	En pas een heel eind buiten Diepenheim vinden we een volgende spoorse aanwijzing in de vorm van deze NH-grenssteen in een weiland aan de Oude Goorseweg. We moeten nu even wat uitleggen: vanaf hier is men in 1932 een hulptracé gaan aanleggen in verband met de bouw van een brug over het Twentekanaal. Het hulptracé lag rechts op de achtergrond (thans landbouwweg)	Aan de andere kant van de Oude Goorseweg is het hulptracé nog herkenbaar in dit landbouwersweggetje. De eigenlijke spoordijk ligt in de bosschages rechts.
Het was namelijk de bedoeling dat het Twenthekanaal met een hoge brug gekruist zou worden. Hiertoe moest de spoordijk geleidelijk verhoogd worden. Om deze werkzaamheden te kunnen uitvoeren werd in 1932 een tijdelijk tracé ten westen van de spoordijk gelegd. Tot het verhogen van de spoordijk is men echter aan deze zijde van het Twenthekanaal nooit toegekomen. In 1934 was duidelijk geworden dat de spoorlijn per 15-1-1935 gesloten zou worden en de werkzaamheden voor de overbrugging van het kanaal werden gestaakt. Van de tracé's van zowel de hulpbaan als de oude spoorlijn is hier echter weinig terug te vinden.	Voordat het Twentekanaal gekruist kon worden, moest eerst de Molenbeek gepasseerd worden. De hulpbrug is verdwenen, maar dit landbouwersbruggetje heeft nog de authentieke landhoofden van de eerste brug. (km. 12.990).	Brug over de Molenbeek ten zuiden van het Twenthekanaal (achtergrond). Voor de rest is hier al het spoorse grondig uitgevaagd.	Goor, aan de Meenweg, noordzijde van het Twentekanaal. We kijken hier terug in de richting van de vorige foto. Hier zou de verhoogde spoorlijn het Twenthekanaal hebben moeten kruisen, maar tot een brug is het nooit gekomen. Wel schijnen er nog landhoofden gebouwd zijn, maar daar vinden we nu niets van terug. De hulpbaan lag hier rechts als een dam door het kanaal. Toen de lijn in 1935 gesloten werd, werd deze dam binnen een week afgegraven en kon het Twenthekanaal voltooid worden.	Goor, IJsbaanweg, gezien vanaf de Meenweg. Een restant van het hulptracé. Het oorspronkelijke spoor lag rechts.
Met dit Google-Earth beeld hopen we e.ea. nog wat inzichtelijker te maken. (Spoorwerken Goor 1932-1935 i.v.m. de kruising van het Twenthekanaal.)	Afgegraven verhoogde spoordijk bij Goor. We staan hier op het begin van het nog resterende deel van de hoge dijk. Het hulptracé lag rechts.	Verhoogde spoordijk bij Goor, met rechts het lagere hulptracé.	Op de verhoogde spoordijk heeft iemand zijn of haar Hoofdkwartier voor de rest van zijn/haar leven ingericht. In de plastic zakken zitten blikken goedkoop bier.	NH-grenssteen op het verhoogde tracé bij Goor. Deze moet dus in 1932-1934 verplaatst zijn.
Verhoogd tracé bij Goor, dat hier al weer wat lager wordt.	Verhoogd tracé bij Goor.	Ter hoogte van de afsplitsing van de hulpbaan en het aansluitwissel van de verbindingsbaan naar Goor Staatsspoor (zie Google Earthbeeld) vinden we nog deze dubbele eigendomsgrenssteen alsmede deze 8-hoekige paal. (km. 14.0).	Tracé van de aansluitboog richting Goor SS.	Goor, bij de kruising met de SS-lijn Zutphen-Hengelo. Volgens oude kaarten moet hier ook nog een soort van tijdelijk los- en laadspoor gelegen hebben, vermoedelijk in verband met de spoorwegwerken van 1932-1935 alhier.
Goor, spoorlijn Zutphen-Hengelo. Hier kruiste de spoorlijn Neede-Hellendoorn de Staatsspoorlijn haaks. Ter beveiliging van e.e.a. werd hier een seinhuis gebouwd in 1910, waarvan de bijbehorende dubbele wachterswoning nog resteert. (km. 14.190).	Goor, voormalige dubbele dienstwoning bij de kruising van de SS- en de NH-spoorlijn.	Goor, nogmaals de plek van de kruising van de SS-lijn Zutphen-Hengelo en de NH-lijn Neede-Hellendoorn.	Overweggetje in de spoorlijn Zutphen-Hengelo aan de Waterhoeksweg te Goor.	Nogmaals het kruispunt te Goor. Na de opheffing van de spoorlijn Neede-Hellendoorn in 1935 werd dit kruispunt meteen opgebroken, maar om nog wel het aan de NH-lijn gelegen station Goor West per trein te kunnen bereiken (Twentsche Stoomblekerij) werd hier in 1935 een aansluitboog naar links, naar Goor West dus, aangelegd. Deze aansluiting heeft tot in de jaren '70 bestaan. De boog is nog vaag herkenbaar in het verloop van het pad.
Goor, Heijinksweg. In de voortuin rechts is de spoordijk nog herkenbaar.	Goor, resten van de overbrugging van de Regge, gezien vanaf de Heijinksweg. (km. 14.424).	Goor, Van Kollaan. Hier stond het station Goor West. Het gebouw is in 1965 gesloopt.	Goor West, voormalig emplacement.	Goor West, voormalig emplacement (tussen Van Kollaan en Roerdompstraat).
Goor West. Loodsje dat het spoorse gebeuren waarschijnlijk nog wel meegemaakt heeft.	Goor, Van Kollaan. Het hek naar het terrein van de gemeentewerf markeert het spoortracé.	Maar voor nu breien we er even een eind aan. Het vervolg richting Nijverdal en Hellendoorn treft u in de volgende reportage. Wij gaan nu lekker eten bij Chinees Specialiteiten Restaurant Ni Hao te Haarle!

Totaal aantal foto's: 73 | Create web photo albums and photo books with Jalbum | Chameleon skin | Help

Neede - Hellendoorn deel 1: Neede - Goor West / copyright Victor M. Lansink - Railtrash - 2011