reportages

- klik hier om terug naar de startpagina te gaan -
-klik hier voor een lijst met oude en (nog) ontbrekende reportages-

- vragen? opmerkingen? mail! -

's-Hertogenbosch De Rietvelden (22 januari 2012)
Onlangs viel het besluit dat brouwerij Heineken te Den Bosch verder afziet van het gebruik van de gemeentelijke stamlijn naar het industrieterrein De Rietvelden, waarmee het lot van dit lijntje bezegeld is. Reden voor Railtrash om naar de Brabantse hoofdstad af te reizen en de zaken nog eens vast te leggen voor het te laat is. En passant werden ook nog restanten van de lijntjes naar Grasso en de Brabanthallen aangetroffen, alsmede waren we getuige van de laatste dagen van de dubbele brugwachterswoning aan de noordzijde van het station.

Winterswijk - Groenlo (6 november 2011) en Groenlo - Neede (20 november 2011)
Langs en over de voormalige GOLS-lijnen (Geldersch-Overijsselsche Lokaalspoorweg-maatschappij) van Winterswijk GOLS tot en met Neede. Deze spoorlijn (onderdeel van de verbinding Winterswijk-Hengelo) is in 1884 geopend. In 1937 viel het doek voor het reizigersverkeer. Tussen Winterswijk en Neede heeft nog tot 1972 goederenvervoer plaatsgevonden. Enkele jaren later werd de spoorlijn opgebroken. De eerste etappe van deze voettocht tot Groenlo vindt u hier en het vervolg tot Neede hier.

Neede-Hellendoorn (Neede - Goor West op 4 en Goor West - Hellendoorn op 11 september 2011)
Voor de echte liefhebbers van spoorzoeken: een boeiende dubbelreportage langs de restanten van de al meer dan 75 jaar geleden opgeheven lokaalspoorlijn van Neede via Goor West, Rijssen, Nijverdal Zuid naar Hellendoorn (1910-1935). Het eerste deel van deze gedetailleerde spoortocht van Neede tot Goor West vindt u hier. Voor het tweede deel van Goor West tot Hellendoorn klikt u hier.

Dordrecht Zeehaven (29 juli 2011)
Nog ruim binnen 2 jaar na De Staart zijn we terug in Dordrecht voor de tweede industriële stamlijn die de stad rijk is, naar de Zeehaven. De 6 km lange lijn slingert in een paar grote bogen om een verzameling havens heen met de nodige aansluitingen, waarvan zoals helaas gebruikelijk de meeste geen vervoer meer hebben. Onderweg komen we wel een trein met ketelwagens tegen naar Vopac, dat de voornaamste reden van voortbestaan van de lijn is. Aan de lijn ook twee vestigingen van grotere spooraannemers die er hun materieel onderhouden. De lijn begint in Het Dok van het station Dordrecht (de vroegere spoorhaven) en liep in 1916 naar het Zeehavenbedrijf Dordrecht en naar het Houtverwerkingsbedrijf, waar de SS dwarsliggers maakte en bewerkte en dat het als HBI en Improrail nog tot 2001 uitgehouden heeft. De lijn is meermalen verlengd, vermoedelijk als er weer een nieuwe haven bij kwam; de laatste verlenging was zelfs nog in 1991. Op een zowaar bijna droge dag in juli wandelen we de lijn af van het Dok tot het uiterste puntje.

Transcévenol: Le Puy-en-Velay - Présailles (13 en 14-5-2011)
Vandaag iets geheel anders, namelijk een nooit afgebouwde spoorlijn: de “Transcévenol”. Deze lijn moest een verbinding worden tussen Le Puy-en-Velay in de Haute Loire en Lalevade in de Ardèche als onderdeel van het netwerk van de beroemde maatschappij PLM (Paris - Lyon - Marseille) door een bergrijk gebied, met 12 viaducten, 38 tunnels en een wonderlijke 'krakeling'-constructie bij Montpezat om een groot hoogteverschil te overwinnen. In 1911 begon de bouw, voornamelijk vanaf Le Puy naar het zuiden. Zoals alle grote bouwwerken werd de bouw stilgelegd in WO-I en hervat in 1919. De moeizame bouw en het uitbreken van de economische wereldcrisis, in combinatie met het opkomend wegverkeer, maakten in 1935 een definitief eind aan de aanleg. Er waren toen 7 viaducten en 6 tunnels klaar en in de half afgebouwde Tunnel de Presailles (2626 meter) liet men letterlijk het gereedschap uit de handen vallen. Tegenwoordig kan vanaf Le Puy het gereed gekomen tracé tot en met deze tunnel bewandeld worden. De ruim 3 km. lange Tunnel de St. Cirgues, geïsoleerd aangelegd in de Ardèche, is nu een overdreven luxe dwarsverbinding voor autoverkeer tussen bescheiden bergwegen.

Axat - Quillan (11 en 12 mei 2011)
Aan de voet van de (Oostelijke) Pyreneeën ligt een van de vele lijnen die met grote verwachtingen werden gebouwd net na 1900 en eigenlijk alleen maar neergang kenden. Zo ook de verbinding van Carcassonne naar Rivesaltes van de maatschappij Midi, in 1904 geopend en in 1939 gesloten voor reizigersvervoer tussen Quillan en Rivesaltes. In 1956 werd het gedeelte tussen Quillan en St-Martin-Lys gesloten en in 1990 opgebroken. Op de lijn van St-Martin-Lys naar Rivesaltes is de TPCF actief met toeristische treinen (http://www.tpcf.fr/). Sinds 2010 onderhoudt deze maatschappij zelf de lijn en vervoert ook goederenwagens naar Rivesaltes. Interessant, maar we worden vooral aangetrokken door het opgebroken gedeelte: tussen Quillan en Axat gaat de lijn door de nauwe Gorge de l'Aude met onder andere een van de meest veelzijdige tunnels van Frankrijk.

Canfranc Estacion (mei 2011)
In aansluiting op onze reportage over de lijn Pau - Canfranc dan hier een beeldverslag van het gigantische grensstation Canfranc Estacion in Spanje. Bij de bouw van dit van origine half Frans, half Spaanse station werd niet op een paar centen gekeken. Niet alleen verrees er een gi-gan-tisch ontvangstgebouw, ook werd een groot emplacement met vele douane- en goederenloodsen gebouwd, evenals enkele dienstgebouwen en twee locomotiefloodsen, waarvan de Spaanse loods nog altijd aanwezig is. Na het ongeval bij Cette-Eygun op 27 maart 1970 verloor het toch al oversizede station geheel zijn betekenis en sloeg decennia lang het verval toe. Enkele jaren geleden heeft men het dak van het stationsgebouw vernieuwd, maar een herbestemming is evenwel nog niet gevonden...

Pau - Canfranc (Oloron Ste. Marie - Les Forges d'Abel) - mei 2011
Railtrash! zou Railtrash! niet zijn als het geen aandacht zou besteden aan Pau - Canfranc. Een grenslijn dwars door de Pyreneeën, een van de steilste tandradloze spoorlijnen in Europa, al bij de opening in 1928 geëlektrificeerd - en inmiddels bijna net zo lang gesloten als hij geopend geweest is. "Tijdelijk onderbroken" tussen Oloron en Canfranc na een ongeval in 1970, waarna Frankrijk het vertikt de schade te herstellen en Spanje geen toestemming geeft de lijn officieel te sluiten. Hoe een spoorlijn in berggebied er na 41 jaar zonder onderhoud bij ligt, onderzocht Railtrash! in een meerdaagse speurtocht in mei 2011.

Lapeyrouse - Volvic (incl. Viaduc des Fades) - 5 mei 2011
Een reportage over de spoorlijn Lapeyrouse - Volvic (ten noordwesten van Clermont-Ferrand), met enkele tunnels en als hoogtepunt het 132,5 meter hoge viaduct van Fades (Viaduc des Fades) dat tot 1973 de hoogste spoorbrug ter wereld was. De spoorlijn is sinds december 2007 buitendienst vanwege achterstallig onderhoud.

Dritter Wuppertaler Tunneltagung (21 März 2010) (48 images)

(Gaap...) Alweer tunnels? Jawohl! De derde door Railtrash georganiseerde Tunneldag (Dritter Wupertaler Tunneltagung) in de omgeving van Wuppertal was weer een daverend succes, ondanks de aanhoudende regen. Bezoekjes werden afgelegd aan de Tescher Tunnel, de Schwelmer Tunnel en de Schee Tunnel. Tevens werd de nieuwe, door de redactie van Railtrash aangeschafte fotoapparatuur en schijnwerpers grondig uitgetest, in voorbereiding naar de komende tournee naar het Zwarte Woud (Kanonenbahn).

Klosterholz Tunnel und Silscheder Tunnel revisited! (Strecke Gevelsberg West-Witten Höhe) - 7 Februar 2010

Zum zweiten Mal ein Besuch an den Klosterholz Tunnel (350 Meter) und Silscheder Tunnel (845 Meter) bei Gevelsberg (Bahnstrecke Gevelsberg West - Witten Höhe); jetzt im Winter. Nachtisch: der Schulenberger Tunnel bei Hattingen.

Langstraatspoorweg-exploraties: Lage Zwaluwe - Geertruidenberg (3 januari 2010) (87 images)

Railtrash is terug op de Langstraatspoorlijn (Halve Zolenlijn). Deze keer gaan we te voet van Lage Zwaluwe tot Geertruidenberg, met name om de werkzaamheden aan het spoor ter hoogte van Hooge Zwaluwe in ogenschouw te nemen, maar door Koning Winter viel dat niet mee. Het leverde niettemin een sfeervolle kerstkaartwandeling op. (Zie ook de reportage uit 2005)

Zeche Fürst Leopold, Schacht 1/2 - Dorsten (8 November 2009)

Ein Besuch an der stilgelgten Zeche Fürst Leopold (Schächte 1-2) in Dorsten (beim Bahnhof Hervest-Dorsten) - In Zusammenarbeit mit dem Ruhrbüro.

Bahnbetriebswerk Rheine (25 Oktober 2009)

Hiep hiep hoera: Railtrash! bestaat 5 jaar en dat vieren wij met een extra uitgebreide reportage over de ruïnes van de gebouwen van het rond 1980 gesloten Bahnbetriebswerk te Rheine! 142 foto's maar liefst van de halfronde locomotiefloods, het kleed- en wasgebouw, de werkplaats, het trafogebouw, het overnachtingsgebouw voor het treinpersoneel, de schuilbunker en het opgebroken rangeerterrein, alles in stemmige herfstkleuren.

Bergwerk Hugo (Gelsenkirchen Buer) - 9 oktober 2009
Zoals bijna alle mijnen in het Ruhrgebied is ook het Bergwerk Hugo in Gelsenkirchen (Stadtteil Buer) gesloten. De sluiting vond in 2000 plaats, waarna vrijwel alle gebouwen van het immense complex afgebroken werden. Eén schachttoren rest nog; deze wordt als museum ingericht. Verder resteert nog een relatief groot administratiegebouw met douche- en kleedruimtes voor de mijnwerkers. Dit gebouw is in de afgelopen 9 jaar aan verval en vandalisme prijs gegeven. Reden genoeg voor de redactie van Railtrash om -in samenwerking met het Ruhrburo- een dagtocht te ondernemen naar dit fraaie complex. Let op: binnenkort zal Railtrash nog meer mijnbouwcomplexen in het Ruhrgebied bezoeken!

Stamlijn Nijmegen (30 augustus 2009)
Zoals zo vele industrie- en havenplaatsen heeft ook Nijmegen in de vaart der volkeren en in de vaart der wederopbouw een echte stamlijn gekregen voor de ontsluiting van de nieuwe industrieėn op het industrieterrein. In Nijmegen werd deze lijn, die eerst over de dijk langs de Waal en daarna na de havens aan het Maas-Waalkanaal voert, geopend op 17 februari 1953. In de loop der jaren werd de lijn hier en daar verlegd, uitgebreid en ingekort, totdat de lijn in 2007 geheel gesloten werd en nu elk moment opgebroken kan worden. Railtrash ging voor u poolshoogte nemen, voor de gelegenheid versterkt door de plaatselijke rockmuzikant Marco M., en nemen en passant ook nog het onlangs gerestaureerde zuidelijke landhoofd van de Waalbrug voor u mee, alsmede de tientallen op het emplacement opgestelde rijtuigen plan ICK en -als het klap op de vuurpijl- de monumentale maar verpauperende CVL-post voor de lijn Nijmegen-Blerick uit 1961.

N.B. De stamlijn is in 2010 opgebroken.

Dordrecht De Staart (19 september 2009)
Reportage over de hedendaagse status van het raccordement De Staart de Dordrecht. Deze lijn, aangelegd ergens in de jaren '60 denk ik, takt juist voorbij de Wantijbrug af van de lijn Dordrecht-Geldermalsen en slingert zich over het Industrieterrein De Staart. Tegenwoordig wordt de lijn alleen nog gebruikt voor goederenvervoer naar de chemische fabrieken van Du Pont. Het vervolg van het raccordement is al jaren aan verval en plaatselijke opbraak prijsgegeven.

Stelplaats Bertrix (B) - 19 april 2009
De totaal vervallen stelplaats Bertrix van de NMBS; inclusief wagenloods, werkplaats, pensiongebouw en diverse treinstellen die het spoorwegmuseum niet haalden.

Lijn 163a (Bertrix) - Orgéo - Herbeumont - Muno - Carignan (18/19 april 2009)
Een uitputtende reportage over de strategische en indrukwekkende, maar weinig succesvolle spoorlijn 163A van Bertrix (Belgische Ardennen) via Herbeumont en Muno naar Carignan (Frankrijk), waarbij uitvoerig aandacht wordt besteed aan de drie tunnels in deze lijn: de tunnel van Saint Médard (687 meter), de tunnel van Mortehan (Herbeumont, 290 meter) en de tunnel van Sainte Cécile (Conques, 1365 meter). Deze lijn werd wat betreft het Belgische deel in 1914 geopend en was geheel vrij van gelijkvloerse kruisingen. Behalve de genoemde tunnels kent de lijn een groot aantal monumentale viaducten en diepe ingravingen. Van stations en haltes langs deze lijn hebben we echter niet veel teruggevonden; er hebben ook nooit indrukwekkende stationsgebouwen langs deze lijn gestaan. Spoorlijn 163a was niet erg succesvol; in 1969 werd hij gesloten en korte tijd later opgebroken. Alleen het Franse deel tot Pure is blijven liggen en kent nog goederenvervoer.
Voor meer informatie over lijn 163a: zie de website van Luc Selleslagh

3 tunnels bij Liart (Frankrijk) - 17 april 2009 / 3 Tunnels près de Liart (France) - 17 Avril 2009 Vandaag een bezoek aan 3 korte, voormalige spoortunnels ten zuiden van het plaatsje Liart in de Franse Ardennen. De eerste tunnel is gelegen in de lijn Liart-Laon, een paar kilometer ten zuidwesten van Liart, bij La Férée. Deze tunnel (ca. 400 meter lang) bleek na een ingewikkelde tocht door een zompige en dichtbegroeide ingraving dichtgemetseld en helaas voor ons ontoegankelijk (keukentrap vergeten). De tweede tunnel ligt in de lijn Liart-Amagne=Lucquy, op slechts een kilometer afstand van de eerste tunnel, bij Les Hénaux. Ook deze tunnel (449 meter) is dichtgemetseld en alleen nog voor vleermuizen toegankelijk. Gelukkig konden we via een muizenholletje een blik naar binnen werpen en fotograferen! De derde tunnel ligt eveneens aan de lijn naar Amagne-Lucquy, ongeveer 10 km. ten zuiden van liart bij het gehucht Montmeillant (Côte aux Ronces). Deze tunnel (ca. 180 meter) was openbaar toegankelijk, evenals de daarin gelegen mijnkamers om de boel in tijden van oorlog op te kunnen blazen. Gelukkig is dat nooit gebeurd en kon de redactie van Railtrash uitgebreid kennis nemen van deze prachtige verlaten tunnel. Voor al deze tunnels gold overigens dat er behoorlijk geklauterd moest worden (en dat op onze leeftijd), wat nog eens bemoeilijkt werd door de dikke koek modder op de grond en de gestaag neerdalende regen...

Roermond - Dalheim (IJzeren Rijn / Eiserne Rhein) - 1 april 2009
Nee, het is geen grap. Een uitputtende voettocht over de IJzeren Rijn (Eiserne Rhein) van Roermond tot Dalheim (D).

Rotterdam Rechter Maasoever (RMO) - 7 maart 2009

Vandaag grijpen we weer eens terug op good-old analoge zwart/wit-fotoapparatuur en nemen een kijkje te Rotterdam Rechter Maasoever (RMO), u weet wel, waar in de jaren '50 en '60 zo'n bloeiende overslag was van levensmiddelen en groenten. Thans een shabby gebeuren met autohandelaars. Maar gelukkig is dat akelige spoor dat alleen maar narigheid aantrekt thans opgebroken, zodat er ruimte komt voor naargeestige nieuwbouw. Voor het centrale emplacement van RMO (langs de Hudsonstraat) waren wij net te laat, maar het westelijke emplacement langs de Marconistraat liet zich nog op gepaste wijze vereeuwigen. We beginnen echter op de stamlijn die aftakt net voorbij de Delfhavenseschiebruggen (Rotterdam Westelijke Splitsing).

Uedem - Xanten (21 februari 2009) en Xanten - Wesel (22 maart 2009)

Wederom twee etappes van de fameuze NBDS-lijn van Boxtel naar Wesel; ditmaal te voet van Uedem naar Xanten (ca. 12 km.), waarbij we over hoge dijke en door diepe ingravingen gaan, alsmede moeizaam gestrompel door veld en akker. De kilometeraanduidingen bij de beschrijvingen zijn de Nederlandse kilometers gerekend vanaf Boxtel, gevolgd door (tussen haakjes) de Duitse Kilometerangabe vanaf Büderich bij Wesel (Deze laatste kilometrering gold vanaf 1925 toen het Duitse deel van de spoorlijn eigendom van de Deutsche Reichsbahn werd). Gevolgd door de afsluitende etappe Xanten-Wesel via Birten, Menzelen en Büderich tot aan de reeds vaker door ons bezochte ruïneuze spoorbrug over de Rijn bij Wesel.

De Hoek - Eikelhof (14 februari 2009)
Een Railtrash-minireportage van een klein stuk van de voormalige OLDO; de Overijsselsche Lokaalspoorweg -maatschappij Deventer - Ommen. Het gedeelte De Hoek (bij Diepenveen) - Eikelhof (ca. 2 km.) is eigenlijk het enige min of meer geconserveerd gebleven tracé van het totaal 37 km. lange traject van Deventer naar Ommen via Raalte. Deze lijn (de enige die de OLDO heeft aangelegd) werd in 1910 met veel verwachting geopend en reeds in 1935 met grote desillusies gesloten. Korte tijd later werd het gehele traject opgebroken en het baanlichaam is thans verdwenen onder bebouwing en wegen of uitgevlakt in het land, met uitzondering dus van dit korte stuk van de stopplaats De Hoek (km. 5.4) tot station Eikelhof (km. 7.4) dat wij voor u hierbij in beeld brengen.

Ehemalige Sinter Anlage Thyssen, Duisburg-Beeck (31 Januar 2009)
In Zusammenarbeit mit dem Ruhrbüro präsentiert Railtrash AG die ehemalige Sinter Anlage Thyssen, Duisburg Beeck.

Firma Jansen te Bergen op Zoom (3 januari 2009)
Een bezoek aan de Firma Jansen aan de Antwerpsestraat te Bergen op Zoom. Treinkenners zal de naam van dit bedrijf ongetwijfeld bekend in de oren klinken: deze constructiewerkplaats heeft in de naoorlogse jaren namelijk veel verbouwingen en revisies gedaan aan materieel van de Nederlandse Spoorwegen. De grote loods van deze firma heeft dan ook aan de spoorlijn richting Vlissingen en heeft twee sporen met werkputten. Sinds vermoedelijk eind jaren '80 heeft Jansen de gebouwen verlaten en heeft er tot medio jaren '90 een technisch bedrijf in gezeten met de naam Freedom. Vermoedelijk heeft toen een failliesement een einde gemaakt aan Freedom. De gebouwen staan sinds die tijd te verkommeren; er heeft brand en vandalisme in gewoed en het wachten zal nu wel zijn op sloop en herontwikkeling van het terrein. De redactie van Railtrash bracht op een koude januaridag in 2009 een bliksembezoek van 15 minuten aan Jansen/Freedom.

N.B. Het complex van de Firma Jansen is in juli 2009 gesloopt.

Railtrash in Bergen op Zoom (3 januari 2009)
Railtrash! neemt u mee naar Bergen op Zoom en toont u o.a. een geheime dump van bovenleidingsmasten, het station, de vele restanten van de haven en industriespoorlijnen aldaar en het spoortje naar Philip Morris. De foto's van de vertrashde constructiewerkplaats van de firma Jansen zijn in een aparte reportage elders op Railtrash opgenomen.

Railtrash in Roosendaal (14 december 2008)
De redactie van Railtrash neemt u mee langs tal van spoor- en kunsthistorische aardigheidjes in en rond Roosendaal, zoals het station van Van Heukelom en Van Ravesteyn, de beelden van Jo Uiterwaal, tal van industrie- en goederensporen en vele pittige details.

Gennep - Gennep Grens - Goch (incl. the Hommersum Junction) - 15 nov. 2008
Vijfde etappe van onze NBDS-exploraties. Deze reportage bestaat enerzijds uit een korte maar nogal overgefotografeerde wandeling over het tracé van de opgebroken spoorlijn van Gennep tot aan de Duitse grens bij het riviertje de Kendel, incl. een kort uitstapje van enkele honderden meters bij "The Hommersum Junction" over het nauwelijks terugvindbare tracé van de in 1945 aangelegde militaire lijn uit Mook-Middelaar (The Hawkins Link). Deze lijn is in 1946 al weer opgebroken. Daarna gaat het gezwind per auto naar Goch (i.v.m. sluitingstijd Getränkemarkt) met onderweg enkele highlights, o.a. de stations Hassum en Asperden. Later zullen wij enkele omissies op dit gedeelte nog goed maken.

Leusden - De Haar aansluiting (2 en 8 november 2008)
Reeds vele malen behandeld op Railtrash, maar toch nog altijd interessant en met steeds weer nieuwe vondsten. Een stemmige herfstwandeling over de voormalige spoorlijn van (Amersfoort-) Leusden - Woudenberg=Scherpenzeel tot De Haar. De opnames werden gemaakt op 2 november (Woudenberg-De Haar) en 8 november 2008 (Leusden-Woudenberg) in gezelschap van Nelleke (partner van de Railtrash-fotograaf).

Torfbahn Heseper Moor (12 oktober 2008)
In en rond het Heseper Moor, net over de grens bij Schoonebeek, in Duitsland dus, wordt nog volop turf afgegegraven door de Firma Klasmann-Deilmann GmbH. Voor deze landschapsverwoestende activiteiten heeft men een uitgebreid net van smalspoorlijnen aangelegd door het desolate, met berkenbomen omzoomde landschap. De redactie van Railtrash waagt zich speciaal voor u in het Moor om de bibberige spoorlijntjes vast te leggen. En passant nemen we ook een paar Ja-knikkers van de eveneens daar plaatsvindende aardoliewinning voor u mede.

Völklingen - Lebach, die "Köllertalbahn" (11 September 2008)
Bilder der 22 Km. lange Köllertalbahn Völklingen - Lebach (Deutschland), inklusiv der Heidstock Tunnel und der Spitzeichtunnel. (Fortsetzung von Téterchen - Völklingen)

Téterchen (Fr.) - Völklingen (D.) - 10 September 2008
La ligne de Metz à Völklingen/Saarlouis est achevée dans les premiers années après le conflict franco-prussien de 1870. Un tronc commun avec la ligne de Thionville à Béning est choisi de Téterchen à Hargarten-Falck comme le tracé le plus favourable, bien qu'il devait comporter deux tunnels. Les lignes relient les bassins houillers et minerais lorraines et sarrois et les industries sidérurgiques. Le grand traffic et biensûr des motifs stratégiques causent le quadruplement de Téterchen - Hargarten-Falck avec deux nouveaux tunnels. Après la Grande Guerre la ligne à Völklingen est coupé par la frontière franco-allemand entre les gares de Hargarten-Falck et de Ueberherrn. Ce point frontière devient le plus lourd des dix points lorrains. Électrifiée en 1960 la ligne atteint le point culminant en 1975, mais la crise sidérurgique cause une chûte énorme du traffic. Déja en 1986 te troncon frontière est fermé. En France la ligne de Metz a Téterchen est fermée et en 1988 la section Téterchen - Hargarten-Falck de cette ligne, les voies et les tunnels au sud. Il sont enlevée dans les années '90.

In Deutschland wurde nach der Stillegung des Grenzüberschreitenden Güterverkehrs das Personenverkehr van Völklingen nach Überherrn in 1991 eingestellt und die Oberleitung abgebaut. In 2003 wurde die Strecke, die von der DB zur Stillegung angeschreben wurde, übernommen von der Firma Mosolf, ein Großhandel in Kraftfahrzeugen, als ganz lange, nicht öffentliche Anschlussbahn für ihr Lager in Überherrn. Also wird diese Strecke noch von einigen Zügen pro Woche befahren.

TUNNEL ADLERGRUND (8 Septembre 2008)
Entrez dans le monde sinstere et mysterieux du tunnel Adlergrund (409 metres) entre Rédange et Hussingny-Godbrange. Tres 'gloomy'.

Villerupt/Micheville - Audun-le-Roman - Valleroi/Moineville (septembre 2008)
Comme toutes les lignes dans cet environ, Villerupt -- Valleroi a été creé pour relier des differentes bassins minerais: en cet cas le bassin de Longwy/Villerupt a ceux de Briey en de l'Orne. Et comme toutes les lignes, son création est partiellement le résultat des circomstances politiques. L'annexation par l'Allemagne de la Moselle Annexée prohibitait de relier les usines de Villerupt avec les chemins de fer d'Audunt-le-Tiche. Le ligne, ouvert en 1906/1907, connait un grand traffic, notammement au section sud Audun-le-Roman - Briey. Cette section a éte électrifiëe en 1956, le section nord de Villerupt à Audun-le-Roman qu'en 1965. La crise de la sidérurgie et les fermetures des mines et des usines causent, comme partout là, le fin de ce ligne. Certains sections sont déclassées il-y-a que quelqes années.

(Metz -) Failly - Bettelainville - Anzeling - Bouzonville (3 mei 2008 en 9 september 2008)
Beaucoup de lignes de chemins de fer dans la Lorraine ont été construites dans la période d'annexation par Allemagne et en cet effect par des raisons stratégiques. Ainsi la ligne de Metz à Anzeling, ou elle se raccorde au ligne de Thionville via Bouzonville à Dillingen, est part d'une liaison Rhin - Moselle la plus courte. Le profil favorable dans un relief très accidenté a necessité beaucoup d'ouvrages d'art; la ligne était très chère et très défecitaire, mais bien fournie des vastes rampes militaires. Devenue francaise en 1918, la ligne est encore plus stratégique parce qu'elle est au coeur du Ligne Maginot. Un destin commun avec des autres "stratégiques" après 1945: beaucoup des ouvrages détruits, la ligne a perdu son importance et est pour la plupart fermé. Railtrash! fait la recherche des quartre grand viaducs détruits, explore les deux tunnels abandonnés pendant 60 ans et fait l'inspection de la voie sauvé pour velorail.

Railtrash-explorations dans le pays des mines d'Audun-le-Tiche (4 Mai 2008)
Railtrash! explore des chemins de fer aux Bassin d'Audun-le-Tiche et ses environs. La frontière francaise-luxembourgeoise d'ici jusqu'a Longwy possedait un minerai abondant et beaucoup des hauts-fourneaux et usines, qui ont fait fleurir les chemins de fer pendant presque une siècle. Le fin des activités minerais et industriels causait aussi le declin rapide de ses chemins de fer, qui sont maintenant toutes déclassés et en grand part deposés.

Nous commencons avec la visite d'une ligne peu ordinaire: Boulange (Fr) - Rumelange (Lux). Perturbé par les guerres de 1870 et 1914-18 et finalement la crise économique, la plate-forme, les viaducs en le tunnel de Nondkeil sont achevée en 1934 sans que la voie est posée. En 1950 la ligne est déclassée, mais des sociétes de mines la rachete et de 1959 jusqu'a 1975 elle fonctionne comme branche particulier, puis elle fut déposée.

Merzig - Bettelainville (2 Mai 2008)
Die Strecke Merzig-Bettsdorf (französisch: Bettelainville) wurde 1917 eröffnet und war eine eingleisige Hauptstrecke mit starken strategischen Bedeutung, weshalb es keine 'passage a niveau' gibt. Die Strecke war nur kurze Zeit völlig deutsch: 1919 wurde die Grenze quer durch den Silwinger Tunnel gezogen und fiel das grösste Teil der Strecke Frankreich zu. Nach Sprengung (und Nie-wiederaufbau) der Saarbrücke bei Merzig, verkümmerte die Strecke völlig und 1959 wurde das Verkehr am Französischen Restschnitt eingestellt. Nur zwischen Hombourg und Bettelainville gibt es heute noch Museum- und Draisinenverkehr. Wir werden jetzt diese interessante Strecke folgen ab Merzig und vor allem den Silwinger Tunnel (1715 Meter) zwischen Silwingen (D) und Waldwisse (F) ausführlich dokumentieren, ebenfalls den Dalsteiner Tunnel (665 Meter) bei Dalstein (F).

In maart 2008 maakten wij twee fotografische voettochten over de spoorlijn Nijmegen-Kleve om nog snel de oorspronkelijke staat van verval vast te leggen voordat het Railfietsgeweld er zou los bartsen. De eerste keer liepen wij vanuit het eeuwige Kranenburg naar Kleve en twee weken later van Kranenburg naar Nijmegen. Zie ook de reportages uit 1994 en 2004.

Uden - Haps (5 juli 2008)
Een 17 km. lange voettocht over de spoordijk van Uden via Mill tot Haps (deeltraject van de voormalige lijn Boxtel-Wesel van de NBDS (Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorwegmaatschappij, "Boxteler Bahn"). Wáár elders in Nederland kan men over zo'n afstand vrijwel onafgebroken over een voormalige spoorlijn lopen? En dat zonder dat men de lijn geïnstitutionaliseerd heeft met verharding, bordjes, paaltjes in huisstijl en reglementeringen? Niettemin treft men langs deze lijn niet bijzonder veel spoorse relicten aan dan de baan zelf: we vinden nog een enkel stationsgebouw, een hand vol doorgaans zwaar verbouwde wachterswoningen; een paar bruggetjes, 1 (één) hectometerpaal en dat was het dan wel. De natuur en omgeving zijn gelukkig wel bijzonder fraai en verstild, wat de romantiek en de melancholie die bij een opgeheven spoorlijn hoort, zeer ten goede komt. Zie ook de eerder gemaakte reportages op Railtrash van de NBDS-lijn Boxtel-Veghel en Veghel-Uden-Mill, met in die laatste ook nog foto's uit 1993 van het stuk dat wij vandaag uitgebreid hebben herbezocht.

Haps - Gennep (2 augustus 2008)
Volgende etappe in onze NBDS-exploraties. Te voet van Haps naar Gennep. Onderweg passeren we o.a. het voormalige Kruispunt Beugen, de Maasbrug van Gennep en het Voorhoevepark met zijn NBDS-dienstwoningen aldaar. En passant brengen wij ook een bezoek aan een afgebrand huis te Haps en het leegstaande garagecomplex Kuulwei te Gennep.

Die Wuppertaler Nordbahn: (3 Reportages!): 1 - 2 - 3
Die Wuppertaler Nordbahn ist ein etwa 20 Km. langer Teil der 1879 eröffnete Strecke Düsseldorf Gerresheim - Dortmund Süd. Die Norbahn wurde in den Neunziger Jahren stillgelegt und ist inzwischen Teilweise abgebaut. Heute werden wir einige Fragmente der Bahn folgen und ebenfalls einige Tunnel besuchen: der Tescher Tunnel (526 Meter), der Dorp Tunnel (488 Meter), der Dorrenberg Tunnel (175 Meter) und der Schwelmer Tunnel (742 Meter). Demnächst werden wir noch das fehlende Stück zwischen Wuppertal Ottenbruch und Schwelm Loh für Sie ausführlich dokumentieren. Hier geht es zum unseren ersten Bilbericht vom 1. Dezember 2007 und hier geht's zum zweiten mal über die Wuppertaler Nordbahn am 26 Januar 2008, zu Fuss von Wuppertal Vohwinkel bis kurz vor Wuppertal Wichlinghausen und Wuppertal Oberbarmen. En passant besuchen wir auch den Dorp Tunnel, Dorrenberger Tunnel (beide zum zweiten mal), Engelnberger Tunnel, Rott-Tunnel und den Fatloh Tunnel, sowie die Bahnhöfe Wuppertal Varresbeck, Ottenbruch, Mirke und Loh. Dann haben wir noch die Wuppertaler Tunnel-tagung am 24. Februar 2008. Wegen schlechter Propaganda nur zwei Teilnehmer, aber es war ein großes Erfolg! Der Wichlinghauser Tunnel, der Langerfelder Tunnel, der Rauenthaler Tunnel, der Beyenburger Tunnel, der Schee Tunnel (zum zweiten mal) und der Schulenberg Tunnel bei Hattingen wurden von uns besucht.

(Grandpré -) Challerange - Bazancourt (23 Septembre 2007)
De spoorlijn Bazancourt - Challerange - Apremont-sur-Aire vormt de westelijke toevoerlijn van de Ligne Stratégique van Marcq-St.Juvin tot Baroncourt die we hiervoor in twee delen uitvoerig gedocumenteerd hebben. De lijn Bazancourt-Apremont was al 1886 aangelegd en werd in de jaren '30 van de 20ste eeuw enigszins uitgebreid om als toevoerlijn van de Ligne Stratégique te kunnen dienen. In 1971 werd het personenvervoer opgeheven en thans is de lijn voor een deel opgebroken, deels buiten gebruik en deels nog voor goederenvervoer in dienst. We gaan weer terug naar het beginpunt van de Strategische Lijn (Marcq-St. Juvin) en volgen het spoor terug richting Bazancourt. Ons eerste haltepunt is het station van Grandpré. Onderweg bezoeken we uitvoerig Challerange dat het kruispunt was met de spoorlijn Hirson - Ste. Menehould, en gaan vervolgens verder richting Bazancourt, waar we tussen Manre en Sommepy-Tahure een in WO1 opgeblazen spoortunnel trachten te vinden, maar in plaats daarvan verrast worden door een Duits militair hospitaal uit 1914-1918.

Audun-le-Roman - Baroncourt (21 september 2007)
In aansluiting op de Strategische Spoorlijn van Marcq-St. Juvin tot Baroncourt volgt de Redactie van Railtrash de in 1907 geopende spoorlijn van Baroncourt naar Audun-le-Roman (21,8 km.). Omdat deze oorspronkelijk voor de vele kolenmijnen in deze omgeving aangelegde spoorlijn vanaf 1935 een belangrijke nevenfunctie kreeg als aan- en afvoerlijn van de Strategische Lijn, werd de lijn voorzien van enkele, zoals we zullen zien, 'strategische uitbreidingen'. Na 1945 verloor de lijn zijn strategische bijbaan, maar werd in 1955 nog wel geëlectrificeerd. Na het verdwijnen van de mijnen in deze streek en na het verval van de reizigersdienst kwijnde de spoorlijn weg en werd enige tijd geleden voor alle verkeer gesloten. De bovenleiding hangt er echter nog steeds, zodat zich de zeldzame situatie voordoet van een opgeheven, maar nog wel van bovenleiding voorziene spoorlijn. Van de vele zijlijntjes en aansluitingen naar de kolenmijnen hebben wij echter nauwelijks iets teruggevonden.

Langstraatspoorweg-exploraties: 's-Hertogenbosch-Vlijmen (12 januari 2008) en 's-Hertogenbosch - Waalwijk (10 februari 2008)

Te voet over de Langstraatspoorweg van 's-Hertogenbosch tot Vlijmen (Ook wel oneerbiedig Halvezolenlijn geheten): terug in onze eigen voetsporen van 4 september 2005. Ruim 2 jaar na dato blijkt een aantal dingen veranderd te zijn, maar gelukkig is het meeste bij het oude gebleven. Alles fraai verlicht dankzij uitbundige januarizon. In het tweede deel van 's-Hertogenbosch tot Waalwijk maken en passant nog wat omissies goed diebij het eerste deel zijn blijven liggen. Vanaf Vlijmen is het spoortracé over grote delen geheel uitgewist of tot fietspad verbouwd; dus bereidt u vast voor op veel asfalt. Het failliete "Land van Ooit" bij Drunen en de bruggen van de Baardwijksche Overlaat maken echter veel goed.

Valkenswaard - Eindhoven (6 januari 2008)
Valkenswaard-Eindhoven is het laatste stuk van de in 1866 geopende spoorlijn Hasselt-Eindhoven, aangelegd door de Belgische spoorwegmaatschappij LL. Erg succesvol is de lijn nooit geweest; het reizigersverkeer werd wat betreft het Nederlandse deel in 1939 opgeheven. Bovendien lag de lijn in de weg voor de zich sterk uitbreidende gemeente Eindhoven. Het gedeelte Valkenswaard-Eindhoven (ca. 10 km.) werd daarom in 1959 opgeheven en opgebroken. Er werd nog wel een speciale omleidingsroute aangelegd van Geldrop naar Valkenswaard, maar ook deze lijn is inmiddels al lang verdwenen. De gemeente Eindhoven heeft door stadsuitbreidingen het tracé van de lijn op haar grondgebied geheel uitgevaagd. Ook in Valkenswaard is tegenwoordig nauwelijks nog iets spoors te herkennen, maar in het bosgebied tussen deze twee plaatsen is de spoordijk mooi intact gebleven, alhoewel we er verder geen spectaculaire dingen hoeven te verwachten. Nog wel een aardige verrassing vormt het tracé van het eerste deel van de in 1941 door de Luftwaffe aangelegde (en in 1949 opgebroken) spoorlijn van station Aalst-Waalre naar het vliegveld Eindhoven (Welschap).

Op zoek naar de Excavateur van Laumans (17 en 30 november 2007)
Op het redactiebureau van Railtrash ligt een boek over industrieel erfgoed in Limburg. Één van de meest indrukwekkende objecten daarin is een oude excavateur (graafmachine) in een kleigroeve bij Tegelen. Toen wij op de nazomerse 17e novemberdag van het jaar 2007 (het jaar dat nu achter ons ligt) toevallig een beetje rondtourden door de omgeving van Tegelen, schoot ons het apparaat weer in herinnering en besloten eens -geheel ad hoc- te onderzoeken of de excavateur nog te traceren zou zijn.

Nieuwersluis - Vinkeveen - Wilnis (-Mijdrecht); 14 oktober 2007

Het kon natuurlijk niet uitblijven dat Railtrash! aandacht zou besteden aan de Haarlemmermeerspoorlijnen. Vandaag zullen wij daarom de spoorlijn Nieuwersluis-Mijdrecht onder de loupe nemen, het lijngedeelte dat tot 1986 gebruikt werd. We starten met wat archiefopnames van Nieuwersluis; we bewandelen vervolgens het tracé tussen Oukooperdijk en Wilnis op een zonnige oktoberzondag in 2007, gaan daarna met wat grotere sprongen door tot kort voor Mijdrecht. Het vervolg van deze lijn tot Aalsmeer komt binnenkort.

Hondsrug-exploraties: 3 wandelingen over de voormalige NOLS-lijnen in Drenthe: de eerste wandeling dateert uit 2003 voert van Assen naar Gasselternijveen. Deze in 1905 geopende spoorlijn maakte onderdeel uit van het spoornet van de NOLS (Noord-Ooster LocaalSpoorwegmaatschappij) en liep vanaf Assen via Rolde, Eext en Gieten richting Gasselternijveen alwaar de spoorlijn uit Emmen zich bij deze verbinding voegde en gezamenlijk verder gingen richting Stadskanaal. Na de Tweede Wereldoorlog verloor de lijn allengs zijn betekenis en werd in 1972 opgedoekt. Opbraak volgde in de jaren er na. Langs het tracé, dat door het fraaie Drentse landschap voert, vindt men nog tal van interessante relicten van het spoorse verleden, alwaar deze fotopagina getuigenis van doet. De tweede wandeling (2007) gaat van Emmen tot Buinen (17 km.). Dit gedeelte van de in 1905 geopende spoorlijn tussen Zwolle en Stadskanaal werd reeds in 1945 gesloten voor personenverkeer, waarna opbraak volgde van het baanvak langs de oostflank van de Hondsrug tussen Weerdinge en Buinen. Het spoor tussen Emmen en Weerdinge werd in de jaren '80 opgebroken. Het gehele tracé is nog goed te volgen en voor een groot deel beloopbaar. Het derde en laatste deel (2007) start in Stadskanaal en leidt ons ook naar Buinen (14 km.), waarmee de cirkel rond is. In 2010 werd ook nog het gedeelte Zuidbroek-Delfzijl geëxploreerd, dat ook tot het NOLS-net behoorde.

Gevelsberg West - Witten Höhe (Juli 2007) - Die Eisenbahn von Witten nach Schwelm wurde zwischen 1911 und 1934 erbaut als eine Entlastungsstrecke für das intensive Schienenverkehr zwischen das Ruhrgebiet und Köln. Der mittlere Teilschnitt der Strecke (von Witten Höhe bis Gevelsberg West) wurde aber 1980 stillgelegt und die Gleise danach abgebaut. Es gibt mehrere Viadukte und Tunnel in der Strecke, von denen der 845 Meter lange Silscheder Tunnel die Längste ist. Steigen Sie bitte ein und reisen Sie mit der Railtrash!-Redaktion von Gevelsberg West bis Witten Höhe (12.7 Kilometer).

Sedan - Verdun (15 juli 2007)
Stroomopwaarts langs de Franse Maaslijn van Sedan via Dun-Doulcon naar Verdun. Het gedeelte tot Stenay wordt nog voor goederenvervoer gebruikt, maar daarna slaat de overwoekering toe...

Het Bommenlijntje Wolfheze - Fliegerhorst Deelen - 10 juni 2007
In 1941 werd door de Luftwaffe een 13 kilometer lange spoorlijn aangelegd van station Wolfheze naar de Fliegerhorst Deelen, ten noorden van Arnhem. De spoorlijn was met name bedoeld voor het transport van bouwmaterialen voor het vliegveld en voor het vervoer van benzine en munitie. Vandaar dat de lijn in de volksmond de bijnaam "het Bommenlijntje" kreeg. De spoorlijn takte aan de westzijde van station Wolfheze af en voerde langs het 's-Koonings Jaght en het Aalderinksveld naar de Fliegerhorst Deelen. Er waren zijtakken naar de bunker "Diogenes" aan de Koningsweg en naar een benzinedepot bij de Eikehoutbergen aan de westzijde van het vliegveld. Vrijwel direct na de oorlog werd de spoorlijn weer opgebroken, maar in het veld zijn nog steeds interessante relicten van deze Duitse militaire spoorlijn terug te vinden. (literaire bronnen: Op de Rails 1995, blz. 194-199 en "Vliegveld Deelen, van last tot lust?" door D. Veerman, 2004)

Duisburg Meiderich Süd - Mülheim Styrum - 3 Juni 2007

Wir bahnen uns einen Weg durch den Brombeerbusch von Duisburg Meiderich Süd nach Mülheim Styrum. Diese Strecke (ein Teilabschnitt von nur 6 Km. von der Linie Duisburg Ruhrort - Essen Hbf) wurde 1995/1996 stillgelegt. In zehn Jahren ist die Trasse mehrenteils völlig überwachsen und kaum zugänglich: es dauerte uns 6 stunden, um Mülheim Styrum zu erreichen.

Oberhausen Osterfeld - Hervest-Dorsten (Linie Duisburg - Quakenbrück) - 4 Mai 2007

Heute fangen wir an die von der REG 1879 eröffnete Linie Duisburg-Quakenbrück fotografisch zu dokumentieren. Auf einen schönen Frühlingstag in Mai 2007 reisen wir von der Abzweig Oberhausen Osterfeld (bei der Gasometer) über Bottrop Nord bis zum Hervest-Dorsten (etwa 21 Km.). Zwischen Osterfeld und Gladbeck Ellinghorst ist die Strecke als Anschlussgleis für Flachglas AG in betrieb, zwischen Flachglas und Dorsten ist die Strecke wegen Bau der Autobahn 31 in den 70er Jahren abgebaut. Ab Dorsten ist die Strecke für normalen Verkehr bis zum Coesfeld/Lutum noch vorhanden.

Bocholt - Borken (14 April 2007)

Zweiter Teil der Dokumentation der Eisenbahn von Empel-Rees bis Münster. Heute die Teilstrecke Bocholt - Borken über Rhede und Rhedebrügge der in die 80er und 90er Jahre abgebaut wurde und zum Teil in einen Radweg verwandelt ist (Hoxfeld-Borken)

Arnhem - Westervoort (1 april 2007)
Een wandeling langs een ogenschijnlijk normaal stuk spoorlijn waar echter veel archeologisch-historisch interessante zaken langs te ontdekken zijn: het spoor tussen Arnhem Velperbroek aansluiting en halverwege Westervoort/Duiven werd namelijk in de jaren 1898/1901 over een lengte van circa 5 kilometer geheel opnieuw aangelegd langs het oude NRS-spoor uit 1856, dit in verband met de bouw van een nieuwe, hogere spoor- en verkeersbrug over de IJssel bij Westervoort.

Bovenkarspel-Grootebroek (17 maart 2007)
De redactie van Railtrash! zal vandaag bewijzen dat ook op een station waar niets te beleven valt toch iets te beleven valt. We maken de lange reis naar het Westfriese station Bovenkarspel-Grootebroek aan de lijn Hoorn-Enkhuizen en bezoeken aldaar het leegstaande stationsgebouw en beleven indianenavonturen tussen de vervallen insteekhavens van de voormalige vaarveiling 'De Tuinbouw'. De 6 pieren tussen deze insteekhavens hebben allen in vergangen jaren een spoorverbinding gehad, echter deze zijn al vele jaren geleden opgebroken.

Bels Lijntje (Tilburg-Turnhout) - januari/februari 2007

In meerdere etappes volgt de redactie van Railtrash! het zogeheten "Bels Lijntje"; de spoorlijn van Tilburg naar Turnhout (en verder naar Herenthals; aansluitend op de IJzeren Rijn). De lijn naar Turnhout werd in 1867 geopend, in 1900 volgde vanaf Riel een aftakkende goederenlijn naar Goirle. In de jaren dertig werd het personenverkeer opgeheven en in 1942 de spoorlijn naar Goirle. In 1958 werd het tracé tussen Tilburg en Riel omgelegd in westelijke richting. Vanaf Tilburg goederen werd een derde spoor aangelegd parallel aan de spoorlijn richting Breda; bij km. 18.5 (Landgoed Oude Warande; Zwartvenseweg) boog de lijn naar het zuiden af. Het in 1958 verlaten tracé werd kort na de sluiting opgebroken; het tracé is nu deels fietspad. In 1987 werd ook het omgelegde tracé opgebroken, alsmede de oorspronkelijke lijn naar Turnhout. Net als bij de hier aan voorafgaande spoorlijn Geldrop-Valkenswaard zijn van Tilburg-Turnhout maar weinig relicten overgebleven. Niettemin vonden wij het toch de moeite waard om u in meerdere afleveringen mee te nemen over deze historisch interessante spoorlijn. Het eerste deel (21 januari 2007) voert van Tilburg tot Riel, inclusief de omleidingsroute uit 1958 en de zijtak naar Goirle. Het tweede deel (4 februari 2007) gaat van Riel tot Baarle Nassau Grens, waarbij vooral dit laatste grensstation veel interessante relicten te bieden heeft. Daarna het derde deel (18 februari 2007) van Baarle Nassau Grens via Turnhout tot Herenthals.

Ter Apel Revisited (26 november 2006)
In navolging van de in februari 2003 gemaakte reportage in en om Ter Apel (zie hier op deze Railtrash!-site) volgt nu een hernieuwde kennismaking. We beginnen even ten noordwesten van Ter Apel op het tracé van de spoorlijn uit Musselkanaal, en gaan via Ter Apel (met uitstapje naar een leegstaand garagebedrijf) naar de vervallen aardappelmeelfabriek (COÖPERATIEVE AARDAPPELMEELFABRIEK "TER APEL en OMSTEREKEN") bij Agodorp en uiteindelijk naar het douanekantoor en het chinees restaurant bij Barnflair (voormalig station Ter Apel Rijksgrens)

Babberich - Elten - Griethausen - Kleve (Die Trajektlinie) - 10 november 2006
Vandaag een strooptocht langs en over de voormalige spoorlijn van Zevenaar naar Kleve. Deze lijn is in 1865 geopend door de REG (Rheinische Eisenbahn Gesellschaft). Van Zevenaar tot de grens bij Babberich maakte de REG gebruik van de spoorlijn Arnhem-Emmerich; vanaf de grens lag de lijn als derde spoor parallel aan de voornoemde spoorlijn, om vervolgens voorbij Elten af te buigen in zuidelijke richting. Op de noordelijke Rijnoever ("Welle") werden de wagens van de trein op een spoorpont gereden ("Trajekt") en naar de overzijde gebracht (Spyck). Daarvandaan ging de trein via het spoor door richting Kleve en verder. Het noordelijke deel van de Trajektlinie, inclusief de veerverbinding, werd al in 1926 opgeheven en in 1930 opgebroken. Het zuidelijke deel heeft tot 1982 dienst gedaan als goederenspoor voor de olieraffinaderij bij Spyck. Een deel van het noordelijke tracé van de spoorlijn heeft ook nog dienst gedaan als militaire lijn van het Britse leger in 1945-1946 die daartoe een reusachtige noodbrug van hout over de Rhein heeft gebouwd. Deze brug is vanzelfsprekend al 60 jaar weer weg, maar het baanlichaam van de speciaal aangelegde verbindingsboog richting Emmerich is nog immer aanwezig (zie de luchtfoto).

Requiem voor de Borkense Baan / Requiem für die Winterswijker Bahn - 12 September 2006
Ook aan Duitse zijde heeft men inmiddels de Borkense Baan (spoorlijn Winterswijk-Borken) grotendeels opgebroken en gedeeltelijk uitgevaagd... / Auch an die Deutsche Seite der Grenze hat man mittlerweile die Winterswijcker Bahn (Eisenbahn Borken Westf. - Winterswijk) grossenteils abgebrochen und teilweise ausradiert...

Station Lelystad Zuid (20 augustus 2006)
Beeldverslag van een bezoek op een zeer regenachtige zomerzondagnamiddag aan het nooit geopende station Lelystad Zuid aan de Flevolijn (Weesp-Lelystad). Dit station is in betonnen ruwbouw in de jaren 1985-1988 gebouwd in afwachting van de stedelijke ontwikkeling van Lelystad die daar tot nog toe nooit gekomen is. Het complex is nu al 20 jaar lang een 'spoorkstation' zoals je alleen in Oost-Europa zou verwachten. Toch weet menigeen deze afgelegen 'free-zone' te vinden: voor betaalde romantiek, gespoten pseudo-artistiekerigheid, BBQ of hangplek. Reden genoeg voor de redactie van RAILTRASH! om tijdens gepast plensweer polshoogte te nemen!

's-Heerarendskerke - Nieuwdorp - Vlissingen Sloehaven (Sloelijn) - 6 augustus 2006

Zomerreportage langs de Sloelijn. Deze takt ter hoogte van 's-Heerarendskerke (5 km. ten westen van Goes) af van de spoorlijn Roosendaal-Vlissingen en volgt voor de eerste 9 kilometers het tracé van de in 1927 aangelegde ringlijn door Zuid-Beveland. Voorbij Nieuwdorp sluit de lijn aan op het in de jaren '70 aangelegde emplacement Sloehaven. Hiervandaan slingert een aantal havenlijnen zowel linksom als rechtsom langs de Sloehavens bij Vlissingen. En passant passeren we ook de kerncentrale van Borssele.

N.B. De oude Sloelijn is onlangs vervangen door een nieuwe lijn en opgebroken.

Juli 2006: Railtrash! op vakantie in Picardië en Normandië (La France): langs bijna opgebroken en opgebroken spoorlijnen ten noorden van Amiens: Van St. Roch (aan de westrand van Amiens) richting Canaples en Doullens tot St. Pol (zie groene lijn op de kaart).
Terug naar Canaples vervolgen we onze spoortocht langs de opgebroken spoorlijn naar Longpré-les-Corps-Saints, waar we een interessante voormalige fabriekslijn aantreffen alsmede een aantal oude spoorbruggen over de Somme en een ingewikkeld stelsel van al dan niet verdwenen aansluitingen bij Longpré op de spoorlijn Amiens - Abbeville. Vanaf Longpré-les-Corps-Saints gaat het verder via Oisemont naar Longroy-Gamaches: een spoorlijn die ook al weer jaren verdwenen is, maar tijdens de Eerste Wereldoorlog van groot belang was en daartoe zelfs van dubbelspoor voorzien werd.
Daarna naar Normandië; van Dieppe naar Eu langs een in 1885 aangelegde spoorlijn die echter al in 1938 voor reizigers vervoer werd opgeheven en 1972 voor goederenvervoer. Het gedeelte van Dieppe naar St. Quentin-au-Bosc beleeft echter vanaf 1981 een dubieuze opleving als spoorverbinding naar de toen geopende kerncentrale (Centrale Nucléaire) te Penly, waartoe vanaf St. Quentin tot Penly een nieuwe goederenlijn werd aangelegd. Sedertdien worden nu en dan ruwe atomen per trein aangevoerd en kernenergie weer afgevoerd. Het gedeelte van St. Quentin-au-Bosc tot Eu is thans een onderdeel van een langeafstandswandelroute. In Eu takte de lijn met een ingewikkeld stelsel van aansluitingsbogen aan op de lijn naar Le Tréport.

Leeuwarden - Stiens / Ljouwert - Stiens (21 maaie 2006)
It koe fansels net útbleauwe dat de redaksje fan Railtrash in besite bringe soe oan it lêste restant fan de Noard-Fryske Lokaalspoardiken: Ljouwert - Stiens. Op in buiïge maaiedei yn 2006 strûpten we it hiele trajekt ôf. Inkele moannen letter soe lykwols it earste stik fan de line, oant de draaibrêge oer de Harnserfeart, opbrutsen wurde.
(Fryske oersetting: Sipke de Schiffart)

Maastricht - Lanaken (-Munsterbilzen/Beverst) - 29 april 2006
Fototocht langs de in onbruik geraakte spoorlijn Maastricht - Lanaken - Munsterbilzen/Beverst (België). Deze lijn is in 1856 door de Aken-Maastrichtse Spoorweg-Maatschappij aangelegd en heeft tot begin jaren '90 van de 20ste eeuw dienst gedaan. Binnenkort zal het gedeelte Maastricht-Lanaken opgeknapt en weer in dienst gesteld worden ten behoeve van goederenvervoer voor de papierfabrieken van Sappi te Maastricht en Lanaken. Reden om deze spoorlijn nog eens in zijn huidige staat te vereeuwigen. Het gedeelte Maastricht - Lanaken is te voet gevolgd; het gedeelte tot Munsterbilzen/Beverst (aansluiting op de in gebruik zijnde lijn naar Hasselt) werd via de openbare weg per automobiel gevolgd. (Dit laatste gedeelte is zo zwaar overwoekerd dat er toch geen doorkomen aan zou zijn).

Havenspoorlijn Harderwijk (24 maart 2006)
Korte lentewandeling in druilerige regen over de inmiddels opgebroken havenspoorlijn te Harderwijk.

Raccordementen en aansluitingen in Amsterdam Westhaven (Westpoort) - 5 maart 2006
Op een winterse, winderige, wimpelende en wapperende dag in Maart is het gezellig fotograferen langs de vele spooraansluitingen in het Westelijke havengebied te Amsterdam: aan bod komen o.a. de de aansluitingen naar de Vlothaven, Coenhaven, Petroleumhaven, Sonthaven, Hornhaven, Amerikahaven en de Houtrakpolder.

Raccordementen in 's-Hertogenbosch en Oss - 5 februari 2006
En voort gaat het weer; op jacht naar desolate spooraansluitingen en raccordementen in het Brabantse land. Deze keer op een niet zo florisante dag in februari. Eerst een kijkje in 'S-HERTOGENBOSCH, waar nog een fraaie stamlijn naar het industrieterrein Rietvelden ligt (dwars over het fabrieksterrein van Heineken); vervolgens naar OSS, waar het op zondag goed toeven is tussen de uitgestorven fabriekspanden van het industrieterrein Elzenburg.

Raccordementen en spooraansluitingen in West-Brabant - 22 januari 2006

Zoals beloofd hier het vervolg op de spoortocht in Gilze-Rijen en Oosterhout. De spoorlijn naar de vliegbasis Gilze-Rijen bleek geheel uitgewist; dus dat heeft niets opgeleverd. Voorts nog even een kijkje bij de spooraansluiting van Curver in Rijen en voort gaat het naar Breda: de stamlijn naar de Speelhuislaan en industrieterrein De Krogten, naar Etten-Leur dat ook een heel stelsel aan raccordementen kent/kende en ternslotte naar Roosendaal: de in verval verkerende aansluiting naar Philips aldaar. Later meer!

Spooraansluitingen in Oosterhout en Gilze-Rijen - 8 januari 2006
Strooptocht langs enkele raccordementen bij Oosterhout en Gilze-Rijen (Noord-Brabant):
- het in 1979 geopende raccordement van de Langstraatspoorweg bij Geertruidenberg naar Oosterhout Weststad.
- het in 1970 geopende raccordement van station Gilze-Rijen naar het Industrieterrein Oosterhout Vijf Eiken + aansluitend een bezoek aan het station Gilze-Rijen.
- het in 1954 aangelegde raccordement van station Gilze-Rijen naar de militaire losplaats Gilze-Rijen Vijf Eiken.

Industriespoorlijn Lage Zwaluwe - Moerdijk (11 december 2005)
Fototocht langs de in de jaren '70 aangelegde spoorlijn van Lage Zwaluwe naar het industrie- en haventerrein Moerdijk. Vanaf de meeste lokaties werd een foto gemaakt in beide richtingen.

Zweiglinien bei Dalheim (D) - 30 Oktober 2005
Britischen RAF-bahn Elmpt-Arsbeck, Bahnhof Dalheim und die ehemalige Strecke Dalheim - Baal-Hückelhoven, mit einem Sonderbesuch am Bahngelände des Bergwerks Sophia-Jacoba zu Ratheim. Siehe auch die Bilder von 2009 in diesem und diesem Bildbericht.

Geldrop - Valkenswaard (16 oktober 2005)
Herfstwandeling over het tracé van de opgebroken spoorlijn van Geldrop naar Valkenswaard. Deze spoorlijn was een in 1958/1959 aangelegde omleidingsroute voor de spoorlijn Eindhoven-Hasselt (België) uit 1866. In 1973, veertien jaar na de opening, werd de omleidingsroute gesloten, evenals het oude, nog resterende gedeelte Valkenswaard-Hasselt. In de zomer van 1986 volgde opbraak. Van deze spoorlijn zijn weinig noemenswaardige relicten overgebleven, maar het tracé is grotendeels nog zeer herkenbaar aanwezig en voert door een fraai, bosrijk gebied. De redactie van Railtrash! neemt u mee vanaf station Geldrop naar Valkenswaard en vervolgens nog enkele kilometers in de richting van Borkel en Schaft over het tracé van de oude lijn. Het reeds in 1959 opgebroken deel Valkenswaard-Eindhoven komt bij een andere exploratie aan bod.

IJzeren Rijn - Weert - Budel - Hamont (18 september 2005) - deel 1 (kleurendia's) en deel 2 (zwart-wit foto's).
Eindelijk -op veler verzoek- weer een echte spoorwandeling. Ditmaal over de beruchte IJzeren Rijn en wel het gedeelte van Weert via Budel naar Hamont. Deze spoorlijn zou inmiddels een vernieuwingsbeurt hebben ondergaan, ware het niet dat nimby-ende gemeentes roet in het eten gooiden. Voorlopig ligt de spoorlijn er dan ook tamelijk ongebruikt en in een zekere mate van verval bij, met zeer rotte dwarsliggers en authentieke ballast (riviergrind).Startpunt is de voormalige overweg bij km. 61.8 ten westen van Weert, alwaar we de automobiel parkeerden. Vandaaruit gaat het lopend langs de roestige rails eerst in oostelijke richting naar de spoorbrug over de Zuid-Willemsvaart (km. 62.7), daarna weer terug, over de Boshoverheide, naar het voormalige station Budel en vandaar door naar Hamont; het Belgische grensstation. Van Hamont weer terug naar Budel, waar we de bus namen tot Schutsluis nr. 16. Lopen naar de auto en dan nog even gauw in het laatste nazomerlicht van die dag langs de Zinkwitfabriek te Budel Dorplein en tenslotte eten bij de IJzeren Rijn te Budel-Schoot (Stationsweg 21). Zie ook de gelijktijdig gemaakte serie zwart/wit-opnamen.

Langstraatspoorweg-exploraties 1: Lage Zwaluwe-Waspik-'s-Gravenmoer (3 september 2005)
Langs de Langstraatspoorweg ('s-Hertogenbosch - Lage Zwaluwe, ook bekend als de Halvezolenlijn) deel 1: per auto van Lage Zwaluwe naar Waspik-'s-Gravenmoer op 3 september 2005, met uitgebreide aandacht voor de spoorbrug over de Donge bij Geertruidenberg en het Staatsspoor-hek te Waspik-'s-Gravenmoer.

Amersfoort - Woudenberg-Scherpenzeel (26 maart 2005)
Wandeltocht van Michiel ten Broek en Victor M. Lansink over de in verval geraakte spoorlijn Amersfoort-Woudenberg, in gezelschap van radio-reporter Marten Minkema voor de architectuurrubriek 'Steen voor Steen' in het VPRO-radioprogramma De Avonden. De uitzending vond plaats op 5 april 2005 om ca. 22.00u en is terugluisterbaar via de internet-site van De Avonden: http://www.vpro.nl/programma/deavonden/afleveringen/20952924/

Veghel - Uden (28 maart 2005) en Uden - Mill (aug. 1993)
In aansluiting op onze spoortocht per voet over de voormalige NBDS-lijn van Boxtel tot Veghel gaan we voort van Veghel naar Mill (17 km.). Het betreft een gecombineerde reportage van twee afzonderlijke tochten in 2005 en 1993.

Bielsbouwsels (ca. 2004)
De laatste (restanten van) bielsbouwsels (ook wel: bielbouwsels) bij Nederlandse stations. Deze versieringen, gedecoreerde afpalingen en afrasteringen alsmede 'groenstructuren' van oude spoorbiels, veelal gedecoreerd met spoorspijkers e.d. waren ontwerpen van de Benbielist N. H. Benninga (geboren 1906, lid van de directie van de Bijenkorf van 1939 tot 1958) uit Laren (NH). Benninga kreeg het geniale idee voor de bielsbouwsels tijdens het plaatsen van oude spoorbiels in zijn tuin. In 1970 werd een proefproject met bielsbouwsels gestart op de stations Ommen, Nijverdal en Bussum Zuid, nadat een eerder experiment met een heuse Biel(s)tuin op de Stapelplaats Crailoo lovende reacties had opgeleverd. Ookwerden studenten vandekunstacademie Artibus uitgenodigd om modellen te maken van kunstwerken van oude spoorbiels die in de stationshal van Utrecht CS tentoongesteld werden. (Hier is bv. het kunstwerk De Wenteling bij Bussum Zuid uit voortgekomen). Vervolgens werden in de loop van de jaren zeventig tal van bielsbouwsels en bielgroenstrukturennaar ontwerp van Benbielist / Benninga opgericht bij circa 40 kleine stations in Nederland, o.a. Barendrecht, Veenwouden, Buitenpost, Hilversum NOS, Wijchen, Geleen Lutterade etc etc. Tegenwoordig (anno 2005) resten nog maar weinig van deze fraaie maar ook enigszins gedateerde bielkunstwerken. Enerzijds komt dat doordat de spoorbiels na circa 30 jaar totaal verrot is geraakt, anderzijds doordat men in 2001 begonnen is de rijwielstallingen bij NS-stations te moderniseren, waarbij geen ruimte meer is voor afsluitingen, omheiningen en struweel. Alles moet tegenwoordig immers "open" en transparant zijn. Enfin: Hieronder vindt U een (onvolledige) inventarisatie van bielsbouwsels, bielgroenstrukturen en aanverwante spoorwegtuinarchitectuur zoals 'bufferzitjes' anno 2004/2005. (NB anno 2011 zijn voor zover bekend alle bielsbouwsels opgeruimd, behalve die in Maarn.)

Kranenburg - Nijmegen - 30 oktober 2004
De spoorlijn Kranenburg - Nijmegen revisited (zie ook de andere "Railtrash"-collectie Nijmegen - Kranenburg) na ruim 10 jaar, op een herfstdag.

Santpoort Noord - IJmuiden (29 september 2004)
Een fotografische weerslag van een nazomerwandeling over de opgeheven spoorlijn van Santpoort Noord naar IJmuiden op 29 september 2004.

Wagenwerkplaats Blerick (17 september 2000 en 22 februari 2004)
De wagenwerkplaats van Blerick dateert uit 1889 en is destijds gebouwd door de Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen. NS heeft de loods tot 1995 gebruikt en sinds 2002 is onder andere de STIBANS in de loods gevestigd. Bijgaand tonen wij u enkele foto's uit 2000 en 2004 van in en om de loods, inclusief foto's van enkele gare dieselloks serie 2200 van de NS die jaren bij de loods stonden te verkommeren, maar inmiddels al weer lang naar hun voorvaderen teruggekeerd zijn.

Empel-Rees - Bocholt (6 April 2003)

Die Eisenbahn von Empel-Rees (an der Strecke Emmerich-Wesel) über Bocholt, Borken und Coesfeld nach Münster wurde 1901-1907 gebaut. Die Railtrash!-Redaktion wird in mehreren Teilen die 110 Kilometer lange Strecke dokumentieren. Jetzt der erste Teil: von Empel-Rees bis zum Bocholt auf einem schönen Aprilnachmittag in 2003. Die Teilstrecke Empel-Rees - Isselburg wurde 1962 geschlossen und wahrscheinlich kurz danach abgebaut (es gibt jedenfalls nicht viele Relikte dieser Teilstrecke). Die Teilstrecke Isselburg-Mussum wurde 1984 stilgelegt und in die 90er Jahre abgebaut. Die Strecke Mussum-Bocholt ist bis heute in betrieb als Bahnanschluss für das Industriepark Bocholt.

Ter Apel - Ter Apel Rijksgrens (9 februari 2003)
Mistroostige winterwandeling op grauwe februaridag over de restanten van misschien wel de meest sneue spoorlijn van Nederland: Ter Apel - Ter Apel Rijksgrens: slechts twee jaar in gebruik geweest (1924-1926) en opgebroken toen duidelijk werd dat verlenging naar Duitsland er niet meer in zat. De tocht begint bij de restanten van de spoorbrug over het Ter Apelkanaal en voert via enkele woonhuisstraten langs de plek waar tot 1983 het roemruchte station Ter Apel stond (misschien wel het mooiste station ooit gebouwd in Nederland). Vervolgens voert de voettocht door de bossen bij Ter Apel, langs een vervallen aardappelmeelfabriek bij Agodorp en eindigt bij het voormalige station Ter Apel Rijksgrens. Zie ook de reportage over Ter Apel uit 2006.

Rangeerterrein Susteren
Laatste lente op het voormalige rangeerterrein te Susteren - 10 maart 2002.

Ruhrgebiet Winterimpressionen (5 Januar 1997)
Duisburg Wedau Rangierbahnhof, Duisburg Bruckhausen, Hubertusstrasse, Wuppertal Vohwinkel

Belgisch-Franse Industrie- en Spoortournee (2-4 januari 1997)

Stemmige winterse plaatjesvan het post-industriële landschap in Wallonië en Noord-Frankrijk (o.a. locomotiefloods Braine-le-Comte)
Indien u nadere informatie weet over de afgebeelde onderwerpen, dan stellen wij het zeer op prijs als u dat per email laat weten.

French/Belgium Industries, october 1994

Een selectie optimistische foto's uit het Frans/Belgische industriegebied (omgeving Lille/Henin-Beaumont en Charleroi. De plaats van opname kon door de redactie van Railtrash deels niet meer gereconstrueerd worden. Indien u nadere informatie weet over de afgebeelde onderwerpen, dan stellen wij het zeer op prijs als u dat per email laat weten.

Kranenburg - Nijmegen, maart 1994
Een wandeling over de buiten gebruik gestelde spoorlijn van Kranenburg (Duitsland) naar Nijmegen in maart 1994, waarbij op vantevoren vastgestelde punten een foto richting Kleve en een foto richting Nijmegen gemaakt werd.