Victor M. Lansink's Railtrash!

 - klik hier om terug naar de startpagina te gaan -
- klik hier voor het laatste nieuws -



- Klik hier voor een overzicht per provincie (NL) of een overzicht per land (Buitenland) !!! -


- vragen? opmerkingen? mail ! -


Nieuw Buinen

NIEUW  ! - Ter Apel Rijksgrens - Stadskanaal (4 jan. 2015 en 14 feb. 2015)
Delen van de spoorlijn Stadskanaal - Ter Apel Rijksgrens (STAR) werden al eerder behandeld op Railtrash!, maar nu eindelijk een complete reportage (gemaakt in de wintermaanden van 2015) van een van de meest mislukte spoorlijnen in Nederland. Na tientallen jaren van voorbereidingen en plannenmakerij werd op 1 mei 1924 de spoorlijn op Nederlands gebied feestelijk geopend. Doortrekking naar Duitsland bleef in de jaren '20 uit, waardoor het gedeelte Ter Apel - Ter Apel Rijksgrens de twijfelachtige eer heeft de kortst geëxploiteerde spoorlijn van Nederland te zijn (1924-1926).


Groningen - Drachten

Groningen - Drachten (25 mei 2017)
Op deze mooie Hemelvaartsdag begeven wij ons weer eens naar het noorden, onder meer om enkele high-lights op te zoeken van de voormalige NTM-tramlijn Groningen-Drachten. "Tramlijn?", horen wij u verbaasd denken, "Railtrash, doet toch niet aan tramlijnen?". Dat klopt, maar de spoorlijnen in Nederland zijn op. (lees verder....)


Fahrnauer Tunnel

Wehratalbahn Bad Säckingen - Schopfheim revisited - 3 april 2017
In 2010 bezochten we al eens de Wehratalbahn tussen Bad Säckingen en Schopfheim (zie hier). Wij hadden zin om de atmosfeer van de ruim 3 km. lange Fahrnauer Tunnel na zeven jaar nog een keer op te snuiven. En passant bezoeken we nog enkele stukjes van de spoorlijn waar we toen niet zo aan toe kwamen.


singrist

Molsheim - Saverne (5 april 2017)
Toen in 1864 een lijn van Straatsburg naar Molsheim en verder geopend werd, ging tegelijk vanuit een Molsheim een 13 km lange zijlijn naar het industrieplaatsje Wasselone open. Onder Duits regime werd deze zijlijn in 1877 doorgetrokken naar het ongeveer 20 km noordelijker gelegen Saverne, dat ook aan een lijn van Straatsburg naar het westen ligt. Onder Frans bestuur na 1918 waren alle lijnen in Elzas-Lotharingen van strategisch belang...(lees verder)


urbes

Fellering - St. Maurice (incl. Tunnel d'Urbes) (4 april 2017)
Vandaag een leerzame excursie langs een onvoltooide spoorlijn. Begonnen in 1920, tussen twee ogenschijnlijk vrij willekeurige dorpen in de Elzas: Fellering en St. Maurice, maar tussen die dorpen ligt wel een bergrug waardoorheen zich een tunnel zou boren ter hoogte van het dorp Urbès. Daarmee zou een rechtstreekse spoorverbinding tussen Nancy en Mulhouse een feit zijn, ware het niet dat het werk aan de tunnel en de rest van de spoorlijn in 1935 werd stilgelegd wegens de uit de hand lopende kosten. Tijdens de oorlogsjaren heeft de tunnel d'Urbès nog gediend als ondergrondse fabriek voor de Duitse oorlogsindustrie. Tegenwoordig is de tunnel goed afgesloten en dient het voorportaal als een herdenkingsplek. Van de lijn zelf zijn nog talloze onvoltooide relikten en kunstwerken terug te vinden.


eschw

Eschweiler-Weisweiler - Jülich (20 augustus 2016)
Vandaag volgen een gedeelte van de spoorlijn (Aachen-) Stolberg - Mönchengladbach, om precies te zijn het gedeelte Eschweiler - Jülich. Deze in 1873 aangelegde spoorlijn lag altijd een beetje buiten ons werkterrein, maar omdat de nietsontziende Duitse bruinkoolindustrie korte metten gemaakt heeft met het landschap ter plaatse, leek het ons interessant om te zien of er überhaupt iets te vinden valt van dit in 1983 opgeheven lijngedeelte.


aachen bw

Betriebswerk Aachen West - 20 augustus 2016
Een bezoekje aan het al jaren verlaten Bahnbetriebswerk Aachen West. Aanwezig zijn nog een locomotiefloods met 6 standen, een werkplaats/smederij en een draaischijf van 23 meter, alles echter in deplorabele staat, ondank de monumentenstatus van het geheel. Oorspronkelijk had de loods 16 standen, maar na een storm in de jaren '80 is een groot deel ingestort en afgebroken.


Muellenborn

Westeifelbahn Gerolstein - Prüm - 25 juli 2016
Nog een gesloten lijn met rails in de Eifel: de Westeifelbahn, of liever gezegd: het oostelijk deel ervan. Van de tussen 1994 en 1999 in delen stillgelegte lijn is het traject Prüm – Pronsfeld opgebroken, maar Gerolstein – Prüm (nog) niet. Dat heeft te maken met pogingen van de Rhein-Sieg Eisenbahn de lijn te laten reactiveren, een kwestie die tot voor de rechter uitgevochten wordt. Ondertussen ligt de lijn al 17 jaar overwoekerd te worden, al is de lijn in 2006 nog berijdbaar gemaakt voor een eenmalige Schienenbus-rit. Tien jaar later is zoiets volkomen ondenkbaar en is het soms echt zoeken naar de spoorstaven onder de struiken.


bahnsteigtunnel

Eifelquerbahn Kaisersesch - Gerolstein - 24 juli 2016
Na al die talloze opgebroken of onafgebouwde lijnen werd het in deze Spoorcheckzomer tijd voor verroeste en overwoekerde rails, waartoe wij afreisden wij naar de Eifel, die op dat gebied een en ander te bieden heeft. Allereerst de Eifelquerbahn die (inderdaad) van oost naar west dwars door de Eifel loopt, van Andernach naar Gerolstein. Bijna de helft van deze lijn is is nog gewoon in dienst, maar de westelijke 52 km van Kaisersesch naar Gerolstein. (lees verder....)


adenbachtal

Strategische Bahn bij Ahrweiler (inkl. 'Regierungsbunker') - 23 juli 2016
De strategisch bedoelde, maar vooral ook onvoltooide Rhein-Mosel Entlastungsstrecke liep vanaf Rommerskirchen over het tracé van een uitgebouwde, vroeger metersporige industrielijn. Daarna is de Bahndamm verdwenen omdat hij eerst door een gebied liep dat voor de bruinkoolwinning totaal is afgegraven en vervolgens omdat de Autobahn A61 over het tracé is gelegd. Pas ongeveer 40 kilometer zuidelijker komt het bijna voltooide tracé weer tevoorschijn (lees verder...)


bahndammmmm

“Strategische Bahndamm” Holzheim - Rommerskirchen -  22 juli 2016
Aan het begin van de 20ste eeuw stelde de Deutsche Reichsbahn onder invloed van generaal Alfred van Schlieffen een heel programma op voor de aanleg van nieuwe, strategische spoorlijnen die in geval van oorlog het Duitse leger in staat stelde om effectief troepen en materialen richting het front met Frankrijk aan te voeren. Een onderdeel hiervan was de zg. Rhein-Mosel Entlastungsstrecke, die, zoals de naam al aangeeft, ook als doel had de vervoerscapaciteit tussen het Ruhrgebiet en de Moeselstreek te vergroten. (lees verder...)


Niederrheinbahn

Kleve - Xanten (Niederrheinbahn) - 28 mei 2016
Op deze wat drukkende lentedag gaan we op pad langs het verdwenen gedeelte van de Niederrheinbahn tussen Kleve en Xanten. Deze in 1904 geopende spoorlijn is pas relatief laat gesloten vanwege het afnemende forensenvervoer richting het Ruhrgebied. In 1989/1990 werd het deel Xanten-Kleve gesloten. We hebben deze spoorlijn in 2003 ook al eens bezocht, maar we waren toen net te laat omdat de lijn toen juist was opgebroken en we voortdurend in verse wonden stonden te kijken. Na 13 jaar zijn de wonden echter geheeld en hebben natuur en verder verval opnieuw toegeslagen. Hoog tijd om de zaak nog eens zorgvuldig onder de loep te leggen!


shadowplay

IJzeren Rijn (Roermond - Dalheim), november 2015
In november 2015 waren wij in retraite in de bossen nabij Herkenbosch. Uiteraard hebben wij van de gelegenheid misbruik gemaakt er tussen uit te sneaken en een kleine update uit te voeren voor de IJzeren Rijn door de Meinweg. Die ziet er inmiddels heel wat anders uit dan tijdens ons vroege-voorjaarsbezoek in april 2009!


lachebekje

Geldrop - Valkenswaard - Neerpelt (11 oktober 2015)
In 2005 hebben we de spoorlijn Geldrop-Valkenswaard ook al eens in beeld gebracht, maar die gammele scans voldoen anno 2015 niet echt meer. We doen een hernieuwde kennismaking per auto van deze in 1959 geopende en in 1973 alweer gesloten, omleidingsbaan. Terwijl we constateren dat er toch wel een paar dingen niet ten goede zijn veranderd, karren nog even door richting Neerpelt in België.


Dongebrug Geetruidenberg

Langstraatspoorweg: Geertruidenberg-Waalwijk (14 juni 2015)
Vandaag het sluitstuk van de Langstraatspoorweg (Halvezolenlijn) tussen Geertruidenberg en Waalwijk. Eerder bezochten we al de delen Lage Zwaluwe - Geertruidenberg in 2010 en 's-Hertogenbosch-Waalwijk in 2008 en nu dan eindelijk de ontbrekende schakel die ons grotendeels over een fietspad leidt.


diepenveen oost

Deventer - Ommen (OLDO) (mei 2015)
In 2009 hadden we al een klein stukje van de lijn Deventer-Ommen onderzocht; de rest leek ons de moeite niet waard, maar omwille van de compleetheid hebben we de lijn van de "Overijsselsche Lokaalspoorweg-Maatschappij Deventer - Ommen" (OLDO) nu toch maar aan een minitieus onderzoek onderworpen. Ook dit is zo'n spoorlijn die relatief laat is geopend (1910) en vrijwel meteen aan de beurt was bij de eerste sluitingsronde van 1935. Opbraak volgde bijna onmiddellijk na sluiting, dus de vraag rijst of er 80 jaar na dato nog wat van de lijn te vinden valt.


halte sinderen

Varsseveld - Dinxperlo (17 april 2015)
Tot de categorie compleet overbodige en totaal mislukte spoorlijnen hoort ongetwijfeld ook het 10 km. lange lijntje van Varsseveld naar Dinxperlo dat in 1904 geopend werd. Het was een zijlijn van de GOLS-lijn Zevenaar-Winterswijk en het plan was om het ooit nog eens door te trekken naar het Duitse Isselburg, maar daar is het nooit van gekomen. De lijn werd in 1935 voor reizigersverkeer gesloten en in de oorlogsjaren volgde de opbraak in het kader van het “Kloevekorn-Programm”: de Duitse vorderingen van bovenbouwmateriaal van NS. Plannen om de lijn na de oorlog weer te herleggen liepen op niets uit. Ruim 70 jaar na dato is de lijn vrijwel geheel uitgevaagd in het landschap, met moeite weten we hier en daar nog een overblijfsel te traceren.


appel

Barneveld - Nijkerk (6 april 2015)
Niet over de meubelboulevard, maar langs en over de restanten van de lijn Barneveld – Nijkerk zwerven we op Tweede Paasdag 2015. Het was het noordelijke deel van de lijn Ede – Nijkerk, die in 1902 en 1903 werd geopend als enige lijn van de NV Spoorwegmaatschappij De Veluwe (SV), die werd geëxploiteerd door de NCS, later natuurlijk de NS. Nijkerk – Barneveld behoorde tot de zeer zwakke lokaalspoorlijnen die al in de jaren dertig gesloten werden. Kun je daar anno 2015 nog iets van terugvinden? (lees verder...)


Lonneker

Enschede - Oldenzaal EO (22 maart 2015)
Enschede - Oldenzaal was nog zo’n los eindje dat we nog niet hadden afgehecht. Op deze zonnige lentedag (22 maart 2015) gaan we dan maar eens te voet over deze 10 km. lange lijn die feitelijk een onderdeel vormde van het uitgebreide GOLS-netwerk, maar officieel door een aparte maatschappij (de EO) in 1890 is aangelegd. De lijn moest natuurlijk vooral de industrieën waar Twente zo rijk aan was bedienen. Het reizigersvervoer stelde enigszins teleur en werd dan ook al in 1934 opgeheven. Kort daarna werd ook het gedeelte tussen Lonneker en Oldenzaal (aansluiting tramlijn naar Gronau) opgebroken. De stukken tussen Enschede en Lonneker en het spoor ten zuiden van Oldenzaal hebben het nog resp. tot 1972 en 1990 als goederenlijnen volgehouden.


cartesiusweg

Utrecht, Cartesiusweg (2000 en 2002) (oude reportage opnieuw gepubliceerd)
In 2000 en 2002 maakte ik regelmatig een ommetje over het terrein van de voormalige stapelplaats en Spoorstaaflasinrichting (SLI) van de NS. Dit is het terrein dat ingeklemd is tussen de spoorlijnen Utrecht-Amsterdam, Utrecht-Gouda en de Cartesiusweg te Utrecht, de zogeheten Cartesiusdriehoek. Op dit terrein was nog een aantal al lang niet meer gebruikte sporen te vinden alsmede enig desolaat materieel van de NS dat door het Rampenoefencentrum Stator als oefenobjecten werd gebruikt. Inmiddels is dit terrein geheel gesaneerd en herontwikkeld en is er een groot opstelterrein voor NS Reizigers aangelegd.


zhesm rijtuig bosch en duin

Bilthoven-Zeist (6 november 2014)
Het moest er natuurlijk eens van komen: een reportage over het bekende spoorlijntje van Bilthoven naar Zeist. In 1901 door de NBM aangelegd voor dagjesmensen en forensen tussen Utrecht en Zeist, ooit zelfs dubbelsporig geweest, maar in 1941 voor reizigersverkeer opgeheven en in 1972 ook voor goederen. Tegenwoordig is een groot deel van het tracé fietspad. Samen met collega spoorzoeker Kees Volkers onthult Railtrash u enkele interessante geheimen van deze vroegere lokaalspoorlijn.


bruggetje bij Quantwick

Berkelbrug bij Stadtlohn

Borken - Ahaus / Stadtlohn - Vreden (Westfälischen Landeseisenbahn WLE) (aug. 2014)
Onder zomerse omstandigheden zullen we vandaag de voormalige "Nordbahn" van de Westfälischen Landeseisenbahn (WLE) aan een pittig onderzoek ondwerpen. Deze in 1902 geopende 54 km. lange spoorlijn (net over de grens bij Winterswijk) voerde van Borken via Stadtlohn en Ahaus naar Burgsteinfurt. In Stadtlohn had de lijn nog een 9,2 kilometer lange zijtak naar Vreden, waarvan het de bedoeling was dat deze nog eens naar Nederland doorgetrokken zou worden, maar zover is het nooit gekomen. Zoals bij zovele lokaalspoorwegen in Duitsland viel in de jaren '60/'70 langzaam maar zeker het doek voor deze verbinding. Eerst het reizigersverkeer en vervolgens het goederenvervoer. Het laatste stukje tussen Vreden-Stadtlohn-Borken werd in 1988 opgeheven en kort daarop opgebroken. Van de spoorlijn rest niet zo heel meer dan wat stationsgebouwen, een paar bruggen en bruggetjes en reeks overwegen met de rails nog in het asfalt.
Zie ook de reportage "Ausflug in den Kreis Borken" uit 2004.


Bahnhof Altstätte

Enschede Zuid - Ahaus (28 mei 2014)
In aansluiting op onze veeldelige reeks spoortochten langs de GOLS en die eindigde in Enschede, gaan we verder in het vroegere land van Diggelfjoer. Vandaag nemen we de spoorlijn Enschede Zuid - Ahaus van de Ahaus-Enscheder Eisenbahn Gesellschaft (AE) onder handen. Deze lijn kwam in de vorige reportage al ter sprake, want aan de westkant van Enschede had deze een aansluiting op het GOLS-net (Enschede aansluiting).  (lees verder)


andreaskruis haaksbergen

Haaksbergen - Enschede Noord (18 mei 2014)
Op deze iets te zonnige dag in mei 2014 doen we de finale etappe van onze GOLS-tournee. We gaan verder vanaf Haaksbergen waar het spoor tot Boekelo nog aanwezig is en sinds 1971 museaal geëxploiteerd wordt door de MBS. Na Boekelo wordt het weer een imaginaire spoorreis, want de lijn is vanaf daar tot Enschede Noord grondig uitgevaagd door de aanleg van snelwegen en industrieterreinen. Ook van de vroegere Zoutindustrie te Boekelo blijkt vrijwel geen restant meer te vinden zijn.


spoorbrug Berkel Borculo

Ruurlo - Haakbergen (GOLS) - 2 maart 2014
We zijn weer terug in het Vaderland en wel heel letterlijk deze keer, want mijn voorvaderen komen hier vandaan: de Geldersch-Overijsselsche Lokaalspoorweg-Streek, kortweg de GOLS. Een nieuwe en tot nog toe ontbrekende schakel in onze GOLS-onderzoekingen ligt nog tussen Ruurlo en Enschede. Vandaag het eerste deel dat in de leemte moet voorzien: Ruurlo-Haaksbergen, via Borculo en Neede. De gedeelten Ruurlo - Borculo en Neede - Haaksbergen zijn al in de jaren '30 opgeheven en opgebroken en daardoor ook vrijwel geheel onzichtbaar in het landschap. Tussen Borculo en Neede heeft het spoor het tot in de jaren '70 volgehouden en is daardoor nog grotendeels herkenbaar in het land.


Utrecht Lage Weide

Utrecht Lage Weide - 22 december 2013
In onze reeks spooraansluitingen naar naoorlogse industrieterreinen doen we vandaag een bezoek aan de Lage Weide te Utrecht. De spooraansluiting werd door de gemeente Utrecht in 1957 aangelegd en takt af ten zuiden van Maarssen van de spoorlijn Amsterdam-Utrecht. Tegenwoordig leidt het spoor een kwijnend bestaan en wordt vrijwel alleen nog gebruikt voor het opstellen van materieel van spooraannemers. Reden genoeg voor Railtrash om het industrieterrein Lage Weide (met klinkende namen als Atoomweg, Protonhaven en Uraniumkanaal) op een regenachtige decemberzondagnamiddag met een bezoek te treffen, deze keer in gezelschap van Kees V.


Umspannwerk Kusenhorst

Hervest-Dorsten - Haltern (Venloer Bahn, Teil 6), 26 januari 2014
Laatste deel uit de 6-delige cyclus over de Venloer Bahn: de laatste 16 kilometers over het traject van Hervest-Dorsten tot Haltern. De eerrste helft gaat over spoor dat nog heel semi in gebruik is als goederenspoor voor het Umspannwerk Kusenhorst; daarna wordt het weer grotendeels fietspad wat de klok slaat, maar we eindigen op een klassiek, Duits, begroeid emplacement.


Fuerst Leopold

Drevenack - Hervest-Dorsten (Venloer Bahn, Teil 5), 29 december 2013
Deel 5 van onze spoortocht langs de Venloer Bahn, waarbij we de draad oppakken in Drevenack en verder in oostelijke richting gaan tot Hervest-Dorsten, het beroemde kruisingsstation aan de spoorlijn Dorsten-Coesfeld/Dorsten-Borken. Bereid u voor op veel fietspad. Het einde bij Hervest-Dorsten is m.i. de moeite waard om de gehele rit uit te zitten.


Birkengleis Drevenack

Wesel - Drevenack (Venloer Bahn, Teil 4) - 17 november 2013
We gaan weer verder waar we de vorige keer gebleven zijn: van Wesel in oostelijke richting, maar we zullen niet verder komen dan Drevenack (nog geen 10 km.). De reden hiervoor is dat we noal verrast werden door de aanwezigheid van kilometers overwoekerd spoor en dat is weer eens wat anders dan lange stukken fietspad en bospaden. De camera stond bijna geen seconde stil, maar qua afstand schoot het niet zo op. Enfin; kijkt u zelf maar. O ja: we maken ook nog een uitstapje langs het spoor van Obrighoven (ten oosten van Wesel) naar de "Umspannanlage" van de RWE.


Brückenreste Bortsche Ley, Büderich

Weichen Menzelen West
Menzelen West - Wesel (Venloer Bahn, Teil 3) - 13 oktober 2013 (en 17 november 2013)
Derde deel van onze zoektocht naar restanten van de Venloer Bahn. We gaan verder vanaf Menzelen West waar de Venloer Strecke de spoorlijn Xanten-Duisburg kruiste. Hier bevindt zich nog altijd een aansluitingsboog en is een gedeelte van het tracé van de Venloer Bahn als goederenspoor in gebruik voor het Salzbergwerk Borth van ESCO (voormalige Solvay Werke). Hier (bij Büderich) was ook het punt waar de Venloer Bahn en de Boxteler Bahn samenkwamen en gezamenlijk verder voerden naar Wesel. Het gedeelte van Büderich tot aan Wesel (incl de ruïneuze spoorbrug over de Rhein van Wesel) is ook in de reportage Xanten-Wesel elders op Railtrash uitvoerig onderzocht, dus we volstaan we hier met een paar oude opnames uit het archief, waar we het echter niet bij laten zitten, dus we maakten in november 2013 toch nog een paar actuele foto's van het gedeelte Büderich - Rheinbrücke Wesel. Voorts zullen we nog de havensporen van Wesel uitgebreid bezoeken, want hier lijkt inmiddels het laatste uur ook voor geslagen te hebben.


funk

Geldern Ost - Menzelen West (Venloer Bahn, Teil 2) - 7 september 2013
Tweede deel in onze zoektocht naar restanten van de weinig fortuinlijke Venloer Bahn (spoorlijn Venlo - Haltern). Dit gedeelte van de Venloer Bahn werd in 1960 voor het reizigersvervoer gesloten; in 1967 reed de laatste goederentrein en 46 jaar later is er weinig meer van het spoor over.


venlo-geldern

Venlo - Geldern Ost (Venloer Bahn, Teil 1) - 11 augustus 2013
Een spoorlijn uit de categorie “sneu” en nog wel eentje die in Nederland begon, en nog steeds geen gedegen onderzoek van Railtrash!, dat kon niet zo blijven. Weinigen die in Venlo in het Julianapark recreëren, zullen weten dat hier een emplacement van Duitse proporties heeft gelegen. Het was dan ook gebouwd door de Cöln-Mindener Eisenbahn... (lees verder)

widerlager kamp-lintfort

viadukt Spanische Strasse
Geldern - Meerbeck (14 en 28 juli 2013)
Kort voor het uitbreken van de eerste Wereldoorlog is men begonnen met de aanleg van een spoorlijn tussen Meerbeck (tegenwoordig een stadsdeel van Duisburg op de linker Rhein-oever) en Geldern ten behoeve van de ontsluiting van de toen nog behoorlijke verse ontginning van "linksrheinische" kolenbekken bij Kamp-Lintfort. Door WO1 liep de bouw aardige vertraging op en in 1922, toen de lijn qua grondwerk en kunstwerken vrijwel gereed was, verboden de geallieerde machthebbers verdere afbuw van de spoorlijn, omdat hij van "strategisch belang" geacht werd. In de periode daarna is de lijn ook niet meer afgebouwd en zodoende hebben we dus te maken met een onvoltooide spoorlijn, die echter in het landschap voor een groot deel nog zeer goed traceerbaar is. De lijn werd gebouwd volgens de meest moderne inzichten; dus met ruimte voor grote emplacementen en geheel kruisingsvrij, zowel bij de aansluitingen op andere spoorlijnen bij Geldern en Meerbeck, als met al het andere kruisende wegverkeer. Lang niet alle vergeefs gebouwde viaducten en bruggen zijn echter bewaard gebleven, maar er is genoeg over voor Railtrash om deze "unvollendete Bahnstrecke" eens aan een nader onderzoek te onderwerpen.

locomotiefloods stiens

Marrum Hbf
VERNIEUWD en UITGEBREID! Leeuwarden - Anjum (3 maart, 9 mei en 19 mei 2013)
Ja, we gaan weer verder langs de uitgewiste sporen van de Noord-Friesche Lokaal-Spoorwegmaatschappij (NFLS). Van Leeuwarden tot Anjum deze keer. It Dockumer Lokaeltsje van weleer en een touristische trekpleister voor de toekomst. Even voor de statistiek: de spoorlijn werd geopend in 1901, voor reizigersverkeer gesloten in 1936, het einde van het goederenverkeer vond plaats in etappes tussen 1973 en 1975 en opbraak volgde in 1978-1980. Het gedeelte Leeuwarden-Stiens hield het echter nog vol tot 1995. Dit deel werd in 2011 grotendeels opgebroken. Enkele kilometers spoor zijn echter blijven liggen. Deze reportage is overigens in 3 sessies gemaakt op 3 maart, 9 mei en 19 mei 2013, dus vandaar zult u af en toe even van seizoen switchen. Zie overigens ook de reportage uit 2006 die wij over Leeuwarden-Stiens maakten: http://www.railtrash.net/images/Leeuwarden-Stiens/

vic in lunteren
Het Lunterse zandspoortje (16 maart 2013)
Ten noorden van Lunteren heeft in vroeger dagen een spoortje gelegen naar een zandafgraving op de Goudsberg. Deze afgraving is rond 1900 door de NCS (Nederlandse Centraal Spoorweg-maatschappij) gesticht ten behoeve van de aanleg van hun spoorlijnen. Ook na de aanleg van de spoorlijnen is de zandafgraving en het spoortje er naar toe nog lang in gebruik geweest, maar vermoedelijk ergens in de jaren '50 is de zandafgraving gesloten en het spoor opgebroken. Het tracé van het ca. 1 km. lange spoor is echter nog heel goed in het landschap terug te vinden en ook de zandafgraving is als grote kuil in het bos op de Lunterse Goudsberg nog aanwezig. Tijdens een zaterdagmiddagwandeling besluit uw Railtrash-redacteur met zijn partner het zandspoortje eens te gaan verkennen.


mooie paal


minnertsga
Franeker - Tzummarum - Stiens (30 december 2012)
Een volgende episode in onze avonturen langs de voormalige spoorlijnen van de NFLS in Noord-Friesland. Vandaag (30 december 2012) starten we in Franeker en reizen naar het noorden via Tzummarum, waar we schampen aan de lijn naar Harlingen die we in onze vorige reportage uitvoerig onderzocht hebben. Daarna trekken we verder naar het legendarische Mooie Paal aansluiting en eindigen tenslotte in Stiens. Even voor de statistiek: dit gedeelte van het NFLS-net werd in 1902/1903 geopend. In 1933 werd het gedeelte Tzummarum-Franeker gesloten en kort daarop opgebroken. In 1936 werd het reizigersverkeer tussen Stiens en Tzummarum gesloten. In de jaren '60/'70 werd hier ook het goederenverkeer geleidelijk afgebouwd waarna de rails in 1980 werden opgebroken. Voor de aardigheid hebben we ook enkele oude foto's uit het Railtrash-archief van 10 en 20 jaar geleden in de reportage gemixd.


koetille


brug wijnaldum
Harlingen-Tzummarum (4 november 2012)
Eindelijk pakken we de draad van de Noord-Friesche Lokaal-Spoorweg-maatschappij (NFLS) weer op. Vooralsnog weliswaar maar een klein stukje van zo'n 10 kilometer, maar het begin is er. We gaan van Harlingen naar Tzummarum; het gedeelte dat al in 1935 werd gesloten en tijdens de oorlogsjaren werd opgebroken. Het spreekt dan ook bijna vanzelf dat in dit intensieve landbouwgebied relatief weinig van het tracé terug te vinden is, maar toch zijn er nog een aantal interessante relicten bewaard gebleven, zoals stationsgebouwtjes en landhoofden van oude bruggen. Bovendien pikken we ook nog even wat oude havensporen te Harlingen Haven mee. De reportage wordt aangevuld met enkele oude dia's uit de jaren '90. Binnenkort zal ook het vervolg van de NFLS (Franeker-Stiens en Stiens-Anjum aan bod komen. Zie ook de reportage Leeuwarden-Stiens uit 2006.

N.B. Op 31 dec. 2012 zijn enkele aanvullende foto's in deze reportage opgenomen, o.a. van het Nannema-spoor en enkele restanten van de spoordijk en een spoorbrug bij Oosterbierum.

dtc

Ruurlo
Ruurlo-Doetinchem (23 september 2012)
In navolging van het succes van Hengelo-Boekelo en Winterswijk-Neede doet RAILTRASH! wederom een etappe te voet over het net van de voormalige GOLS-lijnen (Geldersch-Overijsselsche Lokaal-Spoorweg Maatschappij). Deze keer volgen we het ruim 18 kilometer lange traject van Ruurlo tot Doetinchem via Zelhem. Deze lijn werd in 1885 geopend, maar erg succesvol werd hij niet. In 1937 werd de reizigersdienst gestaakt en op het traject Ruurlo-Zelhem meteen ook de goederendienst. Ruurlo-Zelhem werd dan ook vrijwel direct na de sluiting opgebroken. Het deel Zelhem-Doetinchem bleef nog wel voor goederenvervoer in gebruik, echter in 1942 werd ook dit baanvak opgebroken omdat NS bovenbouwmaterialen aan Duitsland moest leveren. Na de oorlog werd Zelhem-Doetinchem herlegd en heeft de lijn nog tot 1972 voor goederenvervoer gefunctioneerd. In dat jaar vond één van de grote laad- en losplaatsen-slachtingen plaats en viel daarmee het doek voor het vervoer op dit stuk spoor. Enkele jaren later werd het spoor tussen Zelhem en Doetinchem opgebroken. Wij van Railtrash! zullen voor u in beeld brengen wat er tientallen jaren na dato nog van deze spoorlijn te vinden is in het landschap.

ferreol

tunnel de ferreol

tunnel de Badol 2

thorrenc
Firminy - Dunières / Dunières - St. Rambert-d'Albon (29-7-2012 - 3-8-2012) + St. Agrève - Dunières (1-8-2012)
Ook deze zomer heeft Railtrash! een verlaten lijn in een Frans berglandschap op het programma gezet. De lijn St Rambert d’Albon – Firminy verbond de Rhône-vallei met de kolenbekkens aan de Loire, aan de rand van de Auvergne en in het Centraal Massief. Dat klinkt als een zwaar traject en dat is het ook. Al vroeg in de geschiedenis van de aanleg van spoorwegen werd het eerste deel geopend: in 1869 werd de industriestad Annonay (leerlooierijen) verbonden met St Rambert d’Albon. Direct daarna begon men aan een nog grotere uitdaging: het doortrekken van de lijn door het Massif du Pilat naar Firminy (bij St Etienne). De lijn moest steil omhoog en omlaag, met hellingen tot 30 promille en een keerlus bij de plaats Bourg Argental en natuurlijk de nodige viaducten en tunnels, waaronder de 2392 meter lange Tunnel du Tracol onder de top van het massief door. In het dunbevolkte gebied verdween het reizigersvervoer op enkele delen al vroeg. In 1953 werd de lijn in twee delen geknipt met alleen lokaal belang, doordat het centrale deel (met de steilste hellingen en de tunnel du Tracol) gesloten en opgebroken werd. In de jaren negentig ging het oudste traject St Rambert – Annonay ter ziele. Tussen Dunières en Firminy werd de reizigersdienst pas in 1991 gestaakt en in 2003 werd de goederendienst daar tijdelijk onderbroken, om tot op heden niet meer terug te keren. Hier ligt dan ook nog spoor; de tocht voert verder over wegen op 60 jaar geleden verdwenen tracés, een Voie Vert van grijs asfalt en nog tamelijk verse ballast. En door veel tunnels, niet te vergeten.
In het eerste deel gaan we over het ruim 27 kilometer lange deel van Firminy tot Dunières. Daarna volgt het tweede, spoorloze deel van Dunières tot St. Rambert-d'Albon (ca. 55 km.).
Als toetje hebben we nog voor u een ritje over het meterspoor met een Billiard-railbus van St. Agrève naar Dunières (Velay Expres)

verdun
Verdun - Lérouville -  (28-7-2012)
Eindelijk het vervolg op de reportage over de lijn Sedan-Verdun uit 2007. Deze lijn ligt nog steeds te verkommeren, min of meer parallel aan de Meuse (Maas) in Noord-Frankrijk. Het gedeelte tussen Verdun en Dugnyis nog voor goederenverkeer geopend, evenals het laatste stukje tussen Han-sur-Meuse en Lérouville. Als aankeilertje plakken we nog enkele foto's van de Tunnel de Tavannes (vlakbij Verdun aan de lijn Verdun-Conflans=Jarny) aan deze reportage.

Kreuzberg
Bahnbetriebswerk Kreuzberg (Ahr) - 5 augustus 2012
In de reeks Einstürzende Betriebswerken. In 1918 werd het station van Kreuzberg (Ahr) aan de Ahrtalbahn (Remagen-Ahrbrück) verrijkt met een riant Bahnbetriebswerk in verband met de geplande, maar nooit voltooide Strategische Strecke Neuss-Rommerskirchen-Liblar-Rech, welke bij deze laatste plaats, enkele kilometers van Kreuzberg, op de Ahrtalbahn moest aanlsuiten. Het Bahnbetriesbswerk heeft echter toch nog tot 1987 gefunctioneerd. Na de opheffing zou de locloods, inmiddels tot monument verheven, een toekomst als Baudenkmal tegemoet gaan, maar door allerlei omstandigheden liep het anders en is het complex tegenwoordig vooral een prooi voor verval. Reden voor Railtrash om er -op de terugweg uit Frankrijk- even een blik te werpen. Zie ook http://www.bw-kreuzberg.de/

Rheinbruecke Wintersdorf
Haguenau – Rastatt (4 en 5 augustus 2012)
nl Nadat Duitsland (Pruisen) in 1871 een oorlog tegen Frankrijk had gewonnen en Elzas en Lotharingen had geannexeerd, begon bijna meteen de plannenmakerij voor nieuwe spoorlijnen, die in dat gebied al snel een strategisch karakter hadden en dan ook door het Rijk betaald werden. Een ervan was Saverne – Haguenau – Rastatt – Mannheim, de Rheinbahn. Het sluitstuk was Haguenau – Rastatt, dat in 1902 geopend werd en over een grote brug over de Rhein bij Wintersdorf voerde. De Rhein werd na WO I de grens met alle gevolgen voor de aanpalende grensstations van dien. De lijn was niet alleen strategisch: er snelden onder andere D-treinen over lange afstanden. In WO II werd de brug, zoals zovele, tweemaal opgeblazen en in 1948 hersteld. De brug werd daarbij geasfalteerd en het spoor als straatspoor uitgevoerd. Het verval volgde snel: de lijn werd een Nebenbahn en in 1950 eindigde het reizigersvervoer, in 1966 ging de laatste trein de brug over. De lijn bleef in stand vanwege NATO-belangen en in 1975 werd een nieuw brugdeel dan ook nog voorzien van spoor. Sinds 1998 heeft de NATO geen belang meer en is de lijn officieel geen strategische lijn meer. Sindsdien slaan overwoekering en verdere asfaltering toe: ideale omstandigheden dus voor een Railtrash-onderzoek!

france Railtrash! fait la visite de Haguenau – Rastatt, part du Rheinbahn avec le fameux pont de Roeschwoog/Wintersdorf, maintenant rail-route mais sans trafic ferroviaire. Une ligne stratégique en declin.

deutsch Railtrash! besucht Haguenau – Rastatt, eins Teil der strategischen Rheinbahn Mannheim – Saverne, mit Rheinbrücke bei Wintersdorf, heute Eisenbahn und Weg, edoch ohne Schienenverkehr.


wph tb
Hoofdwerkplaats Tilburg (april 2012)
Een bezoekje aan de inmiddels geheel gesloten Hoofdwerkplaats van de Nederlandse Spoorwegen te Tilburg. Hier gaan binnenkort grote dingen gebeuren, dus hoog tijd voor Railtrash om een en ander op de kiek te zetten. Voor meer informatie: lees ook het rapport op http://issuu.com/railtrash/docs/tilburg_rapport_definitief

station Leens
Winsum-Zoutkamp (17 juni 2012)
De spoorlijn Winsum - Zoutkamp stond al geruime tijd op ons programma om af te stropen en eindelijk is het nu zo ver. Deze in 1922 geopende ruim 18 km. lange spoorlijn hield het slechts vol tot 1942 (het reguliere reizigersvervoer was al in 1938 opgeheven). In 1942 werd de lijn opgebroken. 70 jaar na dato is er niet veel meer te vinden dat aan de lijn herinnert, maar wij van Railtrash weten uiteraard toch nog wel enkele interessante details voor u op te diepen!

Tilburg Goederenstation
Tilburg Goederenstation (Tilburg GE) (7 april 2012)
Tilburg Goederen is het royale emplacement ten westen van het station dat rond 1960 is aangelegd, voorafgaand aan de hoogspoorwerken van Tilburg, waarbij het station vernieuwd en verhoogd werd en het oude goederenemplecement moest verdwijnen. Op het nieuwe goederenstation is ook een riante Van Gend & Loos-loods gebouwd, maar alle voorzieningen liggen er tegenwoordig dood bij. Reden voor Railtrash om er eens een kijkje te nemen. Als toetje brengen we ook nog een kort bezoek aan de sporen op het industrieterrein Loven aan de noordoostkant van de stad.

Bentheim
Ochtrup Brechte - Bad Bentheim (4 März 2012)
Vandaag een reportage over de militaire spoorlijn van Ochtrup Brechte (in Duitsland, 10 km. over de grens bij Oldenzaal) naar Bad Bentheim. Het eerste gedeelte van de lijn is speciaal voor de Bundeswehr aangelegd in 1985. Bij de buurtschap Achterberg wordt aansluiting gemaakt op de oude spoorlijn Bad Bentheim - Gronau van de Bentheimer Eisenbahn. Vanaf Achterberg maakt de militaire lijn gebruik van dit tracé via Gildehaus tot Bad Bentheim waar aansluiting wordt gemaakt op de spoorlijn Almelo-Salzbergen. Van het niet meer in gebruik zijnde deel van Achterberg tot Gronau restte tot voor kort nog een stuk spoor van ca. 600 meter, maar dit is hooguit een week voor onze komst opgeruimd. Wij vullen de reportage daarom aan met enkele foto's uit oktober 2009, toen we de lijn previewden en gelukkig nog wat foto's hebben gemaakt van dit nu dus verdwenen stuk spoor. Tot slot vonden wij op het station van Bad Bentheim nog enkele spoorhistorische verrassingen.

rietvelden
's-Hertogenbosch De Rietvelden (22 januari 2012)
Onlangs viel het besluit dat brouwerij Heineken te Den Bosch verder afziet van het gebruik van de gemeentelijke stamlijn naar het industrieterrein De Rietvelden, waarmee het lot van dit lijntje bezegeld is. Reden voor Railtrash om naar de Brabantse hoofdstad af te reizen en de zaken nog eens vast te leggen voor het te laat is. En passant werden ook nog restanten van de lijntjes naar Grasso en de Brabanthallen aangetroffen, alsmede waren we getuige van de laatste dagen van de dubbele brugwachterswoning aan de noordzijde van het station.

Winterswijk GOLS-lijn
Winterswijk - Groenlo (6 november 2011) en Groenlo - Neede (20 november 2011)
Langs en over de voormalige GOLS-lijnen (Geldersch-Overijsselsche Lokaalspoorweg-maatschappij) van Winterswijk GOLS tot en met Neede. Deze spoorlijn (onderdeel van de verbinding Winterswijk-Hengelo) is in 1884 geopend. In 1937 viel het doek voor het reizigersverkeer. Tussen Winterswijk en Neede heeft nog tot 1972 goederenvervoer plaatsgevonden. Enkele jaren later werd de spoorlijn opgebroken. De eerste etappe van deze voettocht tot Groenlo vindt u hier en het vervolg tot Neede hier.

gelselaar
Neede-Hellendoorn (Neede - Goor West op 4 en Goor West - Hellendoorn op 11 september 2011)
Voor de echte liefhebbers van spoorzoeken: een boeiende dubbelreportage langs de restanten van de al meer dan 75 jaar geleden opgeheven lokaalspoorlijn van Neede via Goor West, Rijssen, Nijverdal Zuid naar Hellendoorn (1910-1935). Het eerste deel van deze gedetailleerde spoortocht van Neede tot Goor West vindt u hier. Voor het tweede deel van Goor West tot Hellendoorn klikt u hier.


dordrecht


Dordrecht Zeehaven (29 juli 2011)
Nog ruim binnen 2 jaar na De Staart zijn we terug in Dordrecht voor de tweede industriële stamlijn die de stad rijk is, naar de Zeehaven. De 6 km lange lijn slingert in een paar grote bogen om een verzameling havens heen met de nodige aansluitingen, waarvan zoals helaas gebruikelijk de meeste geen vervoer meer hebben. Onderweg komen we wel een trein met ketelwagens tegen naar Vopac, dat de voornaamste reden van voortbestaan van de lijn is. Aan de lijn ook twee vestigingen van grotere spooraannemers die er hun materieel onderhouden. De lijn begint in Het Dok van het station Dordrecht (de vroegere spoorhaven) en liep in 1916 naar het Zeehavenbedrijf Dordrecht en naar het Houtverwerkingsbedrijf, waar de SS dwarsliggers maakte en bewerkte en dat het als HBI en Improrail nog tot 2001 uitgehouden heeft. De lijn is meermalen verlengd, vermoedelijk als er weer een nieuwe haven bij kwam; de laatste verlenging was zelfs nog in 1991. Op een zowaar bijna droge dag in juli wandelen we de lijn af van het Dok tot het uiterste puntje.

recoumene

tunnel de presailles

Transcévenol: Le Puy-en-Velay - Présailles (13 en 14-5-2011)
Vandaag iets geheel anders, namelijk een nooit afgebouwde spoorlijn: de “Transcévenol”. Deze lijn moest een verbinding worden tussen Le Puy-en-Velay in de Haute Loire en Lalevade in de Ardèche als onderdeel van het netwerk van de beroemde maatschappij PLM (Paris - Lyon - Marseille) door een bergrijk gebied, met 12 viaducten, 38 tunnels en een wonderlijke 'krakeling'-constructie bij Montpezat om een groot hoogteverschil te overwinnen. In 1911 begon de bouw, voornamelijk vanaf Le Puy naar het zuiden. Zoals alle grote bouwwerken werd de bouw stilgelegd in WO-I en hervat in 1919. De moeizame bouw en het uitbreken van de economische wereldcrisis, in combinatie met het opkomend wegverkeer, maakten in 1935 een definitief eind aan de aanleg. Er waren toen 7 viaducten en 6 tunnels klaar en in de half afgebouwde Tunnel de Presailles (2626 meter) liet men letterlijk het gereedschap uit de handen vallen. Tegenwoordig kan vanaf Le Puy het gereed gekomen tracé tot en met deze tunnel bewandeld worden. De ruim 3 km. lange Tunnel de St. Cirgues, geïsoleerd aangelegd in de Ardèche, is nu een overdreven luxe dwarsverbinding voor autoverkeer tussen bescheiden bergwegen.



axat

Axat - Quillan (11 en 12 mei 2011)
Aan de voet van de (Oostelijke) Pyreneeën ligt een van de vele lijnen die met grote verwachtingen werden gebouwd net na 1900 en eigenlijk alleen maar neergang kenden. Zo ook de verbinding van Carcassonne naar Rivesaltes van de maatschappij Midi, in 1904 geopend en in 1939 gesloten voor reizigersvervoer tussen Quillan en Rivesaltes. In 1956 werd het gedeelte tussen Quillan en St-Martin-Lys gesloten en in 1990 opgebroken. Op de lijn van St-Martin-Lys naar Rivesaltes is de TPCF actief met toeristische treinen (http://www.tpcf.fr/). Sinds 2010 onderhoudt deze maatschappij zelf de lijn en vervoert ook goederenwagens naar Rivesaltes. Interessant, maar we worden vooral aangetrokken door het opgebroken gedeelte: tussen Quillan en Axat gaat de lijn door de nauwe Gorge de l'Aude met onder andere een van de meest veelzijdige tunnels van Frankrijk.

canfranc
Canfranc Estacion (mei 2011)
In aansluiting op onze reportage over de lijn Pau - Canfranc dan hier een beeldverslag van het gigantische grensstation Canfranc Estacion in Spanje. Bij de bouw van dit van origine half Frans, half Spaanse station werd niet op een paar centen gekeken. Niet alleen verrees er een gi-gan-tisch ontvangstgebouw, ook werd een groot emplacement met vele douane- en goederenloodsen gebouwd, evenals enkele dienstgebouwen en twee locomotiefloodsen, waarvan de Spaanse loods nog altijd aanwezig is. Na het ongeval bij Cette-Eygun op 27 maart 1970 verloor het toch al oversizede station geheel zijn betekenis en sloeg decennia lang het verval toe. Enkele jaren geleden heeft men het dak van het stationsgebouw vernieuwd, maar een herbestemming is evenwel nog niet gevonden...

Pau-Canfranc
Pau - Canfranc (Oloron Ste. Marie - Les Forges d'Abel) - mei 2011
Railtrash! zou Railtrash! niet zijn als het geen aandacht zou besteden aan Pau - Canfranc. Een grenslijn dwars door de Pyreneeën, een van de steilste tandradloze spoorlijnen in Europa, al bij de opening in 1928 geëlektrificeerd - en inmiddels bijna net zo lang gesloten als hij geopend geweest is. "Tijdelijk onderbroken" tussen Oloron en Canfranc na een ongeval in 1970, waarna Frankrijk het vertikt de schade te herstellen en Spanje geen toestemming geeft de lijn officieel te sluiten. Hoe een spoorlijn in berggebied er na 41 jaar zonder onderhoud bij ligt, onderzocht Railtrash! in een meerdaagse speurtocht in mei 2011.

viadu des fades
Lapeyrouse - Volvic (incl. Viaduc des Fades) - 5 mei 2011
Een reportage over de spoorlijn Lapeyrouse - Volvic (ten noordwesten van Clermont-Ferrand), met enkele tunnels en als hoogtepunt het 132,5 meter hoge viaduct van Fades (Viaduc des Fades) dat tot 1973 de hoogste spoorbrug ter wereld was. De spoorlijn is sinds december 2007 buitendienst vanwege achterstallig onderhoud.

wedau
Duisburg Wedau im Frühling (23 april 2011)
Vierde (en voorlopig laatste) bezoek aan het gigantische rangeerterrein Duisburg Wedau. Na zomer, herfst en winter is nu de lente aangebroken voor Duisburg Wedau, want het rangeerterrein zal mogelijk een nieuw leven krijgen als opstelterrein voor containertreinen, zo meldde ons een Duitse spoorwegemployee.

vislijn
IJmuiden - Santpoort Noord (3 april 2011)
Afscheidsreportage over de voormalige "Vislijn" tussen Santpoort Noord en IJmuiden die binnenkort nu dan toch eindelijk opgebroken dreigt te worden, inclusief de restanten van de havensporen te IJmuiden. (Zie ook de fotoreportage uit 2004 en de fotoreportage uit 2006)

eemshaven spoorlijn
Roodeschool - Eemshaven (6 maart 2011)
Onder een strak blauw uitspansel genieten we van de parallelle rechtlijnigheid van de mistroostige Eemshavenspoorlijn, onder begeleiding van traag malende molens.

schijndel
Boxtel - Veghel (30 januari 2011)
In 2004 ook al uitvoerig gefotografeerd, maar nu onder saaie winterse omstandigheden: het 17 km. lange traject van het inmiddels al 5 jaar buiten gebruik zijnde stuk ex-NBDS spoorlijn.
De rest van de voormalige NBDS-lijn tot Wesel kunt u in etappes hier volgen: Uden-Haps; Haps-Gennep; Gennep-Goch; Goch-Xanten en Xanten -Wesel.

wedau Winter in Wedau (27 Dezember 2010)
Derde deel van onze vier-seizoenen-reportage: Duisburg Wedau in winterstemming; oftewel een halve meter sneeuw op de met roest überbacken sporen en een halve meter sneeuw op het op instorten staande dak van de halfronde locomotiefloods.

handwissel schoonebeek
NAM-spoorlijn Nieuw Amsterdam - Schoonebeek (28 november 2010)
Nogmaals over het NAM-lijntje, maar dan vanaf Schoonebeek naar Nieuw Amsterdam, in enigszins winterse omstandigheden. Het blijkt dat er sinds ons vorige bezoek in 2006 aan het einde van het lijntje bij Schoonebeek een stukje afgesnoept is.

duisburg ruhrort
Herfsttij der rangeerterreinen - Duisburg Ruhrort Hafen Güterbahnhof - 31 Oktober 2010
Goederenstation tussen de stadsdelen Meiderich, Ruhrort en de binnenhaven te Duisburg dat gedeeltelijk nog in gebruik is, gedeeltelijk aan de natuur is overgeleverd en gedeeltelijk momenteel wordt gesaneerd. Wij laten u hier vooral het hoopgevende vervallen gedeelte zien, tijdens stemmige miezerregen en knallende herfstkleuren.

wedau
Herfsttij der Rangeerterreinen - DUISBURG WEDAU (31 oktober 2010)
Na ons succesvolle bezoek in augustus aan het rangeerterrein Duisburg Wedau, nu een hernieuwde kennismaking met het enorme complex in de herfst. Wat een paradijs voor de liefhebber van spoors verval is het daar! Je hebt er vrijwel alles wat het desolate spoorhart begeert: sporen in alle staten van overwoekering, opgebroken spoor, watertorens, dienstgebouwen, seinhuizen, een halfronde locomotiefloods, een draaischijf, bunkers, een desolaat station en een wagenwerkplaats dat geheel naar de kl*te is!

stations woldjerspoorweg
De Woldjerspoorweg - van Weiwerd naar Groningen (2 oktober 2010)
In navolging van onze reportage over Zuidbroek-Delfzijl wederom een verslag uit het hoge Groningen en wel van de spoorlijn Groningen-Weiwerd (Om logistieke redenen hier omgedraaid van Weiwerd naar Groningen). Dit zogeheten Woldjerspoor (eigendom van de WESTIG) heeft maar 13 jaar dienstgedaan, van 1929 tot 1942. Inmiddels is de lijn vrijwel geheel weggevaagd uit het Groningse landschap, ondanks het feit dat de lijn destijds op hoge en zware spoordijken is aangelegd. Wel is een vijftal stations van fraaie architectuur bewaard gebleven.

dortmund sud
GüTERBAHNHOF DORTMUND SüD (5 september 2010)
Fotoverslag van een bezoek aan Bahnhof Dortmund Süd. Ooit (voor de Oorlog) een niet onbelangrijk grotestadsstation met treinverbindingen in meerdere richtingen, maar sinds 1963 alleen nog maar voor goederenvervoer in gebruik geweest. Overblijfselen van de perrons en brokkelige restanten van de trapopgangen zijn er nog te vinden, alsmede een forse watertoren annex overnachtingsgebouw voor spoorwegpersoneel (1926, in expressionistische stijl gebouwd) en een geheel ingebouwde en nog nauwelijks herkenbare en op instorten staande polygonale locomotiefloods (Lokschuppen). Verder staan er op het goederenstation een flink aantal loodsen en loodsjes, o.a. van de douane, die stuk voor stuk zwaar mishandeld en ondergekalkt zijn. De sporen zijn sterk overwoekerd, maar men was ten tijde van ons bezoek juist bezig het geboomte te rooien, vermoedelijk om zo de opbraak van de sporen te vergemakkelijken.
Station Dortmund Süd is in de Tweede Wereldoorlog intensief gebruikt voor het afvoeren van Joden, waaraan een bronzen gedenkplaquette aan de gevel van de watertoren nog herinnert.

stellwerk dortmund
RANGIERBAHNHOF DORTMUND (5 september 2010)
Een uitgebreide reportage over het al jaren verlaten rangeerterrein ten westen van Dortmund. Tussen de berkenwouden ontdekten wij behoudens de gebruikelijke hoeveelheden armseinen maar liefst 5 Stellwerke (seinhuizen), een verlaten wagenwerkplaats en een stuk of wat dienstgebouwen, alles in zeer deplorabele staat. 

wedau
RANGIERBAHNHOF DUISBURG WEDAU - ARCHIVBILDER (1992-2001)

wedau
RANGIERBAHNHOF UND BETRIEBSWERK DUISBURG WEDAU (1 August 2010)
Bilder des stillgelegten Rangiebahnhofs Duisburg Wedau und Bahnbetriebswerk Duisburg Wedau (mit Ringlokschuppen und Drehscheibe)

ringlokschuppen herne BAHNBETRIEBSWERK HERNE + RANGIERBAHNHOF HERNE (1 August 2010)
Verfallener Ringlokschuppen und stilgelegter Rangierbahnhof.

Oberhausen
Bahnbetriebswerk Oberhausen Hbf (18 juli 2010)
Bahnbetriebswerk mit Ringlokschuppen bei Oberhausen Hbf. Eine Ko-produktion mit dem Ruhrburo.

bahnhof herten
BAHNHOF HERTEN WESTERHOLT + BERGWERK LIPPE, SCHACHT WESTERHOLT (17 juli 2010)
Bahnhof Westerholt und die Schachtanlage Bergwerk Lippe zu Herten Westerholt befinden sich an der Bahnlinie Oberhausen Osterfeld - Hamm. Seit 1983 gibt es hier keinen Personenverkehr mehr. Der Bahnhof wurde als Gaststätte verwendet aber ist zur Zeit eine Ruine. Der Bergwerk Lippe (Westerholt) wurde 2008 geschlossen aber ist noch nicht völlig verlassen. Eine Momentaufnahme von Juli 2010. Steig in das Traumboot der Desola.


Ascheberg Sonnenaufgang

Wankendorf-Ascheberg (17 juni 2010) (lost and found - Railtrash-reload / digital remasterd)
Teilstück der 1995 stilgegte Strecke Neumünster - Aschedorf (Schleswig-Holstein). Teile der Strecke sind neulich privat verkauft worden, also Abbruch der Schienen wird bald geschehen.

noordbroek
Zuidbroek - Delfzijl (3 juli 2010) (62 digitaele photographiën)
Vierde en laatste deel van de NOLS-saga's (zie de eerder gemaakte reportages over Assen-Gasselternijveen, Emmen-Buinen en Stadskanaal-Buinen). Een spoorlijn die al in 1934 gesloten is (na slechts 24 jaar in gebruik te zijn geweest) en kort daarop opgebroken. Wat is daar anno 2010 nog van terug te vinden? Niets! Nou ja, bijna niets. Op een handjevol rudimenten na. Reis met ons mee met deze imgaginaire spoorreis van ruim 25 km. door het Groningse land.

dow
Philippine / Sluiskil aansluiting - Dow Chemical (9 mei 2010) 
Een fotoreportage over de in 1964 aangelegde industriespoorlijn van Philippine (Sluiskil) naar Dow Chemical in Terneuzen (Zeeuws Vlaanderen).

terneuzen
Terneuzen - Zelzate (9 mei 2010)
Het komt niet vaak voor: Railtrash! dat bericht over een nog helemaal in dienst zijnde spoorlijn. Het is wel een lijn voor goederenvervoer waar op zondag niets gebeurt, dat wel. De eerste spoorlijn in Zeeuws-Vlaanderen is tevens degene die nog steeds functioneert. Gent - Terneuzen werd op Nederlands grondgebied van Sas van Gent tot Terneuzen geopend in 1869 door de Société du chemin de fer de Gand à Terneuzen (GT). Net als de lijn uit Mechelen een Belgische spoorlijn dus, die pas in 1948 in bezit van NS kwam. Het reizigersvervoer was al in 1939 opgeheven. Door uitbreidingen van het kanaal van Gent naar Terneuzen werd de lijn een paar maal verlegd en omgelegd. De meest intrigerende verlegging was die in 1968, waarbij de lijn bij Sluiskil enkele kilometers aan de andere kant van dat kanaal kwam te lopen naar een nieuwe brug. Railtrash zou Railtrash! niet zijn als we niet alle sporen van deze verlegging en het oude tracé zouden onderzoeken.



grenssteen MT
hulst


De Klinge - Terneuzen Aansluiting (8 mei 2010) 
Op een miezerige voorjaarsdag togen wij naar Zeeuws-Vlaanderen voor een speurtocht langs de restanten van de spoorlijn De Klinge (B) - Terneuzen, onderdeel van de in 1871 geopende spoorlijn van de Société du Chemin de Fer International de Malines à Terneuzen (MT). Van oorsprong een onmiskenbaar Belgische spoorlijn dus, die pas in 1948 in handen van de NS is gekomen. Het reizigersvervoer werd in 1952 gestaakt en het goederenvervoer in 1968, waarbij de lijn gesloten werd vanaf Axel Aansluiting, waar een paar grote industrieën zitten) tot De Klinge. Hij bleef nog lang liggen, zoals alle gesloten grensbaanvakken vanwege defensiebelangen, en uiteindelijk in 1990 werd dit gedeelte opgebroken (in België tot Sint Niklaas). Het restant van de lijn werd twee jaar later van Axel Aansluiting doorgetrokken naar de Axelse Vlakte, waar zich nieuwe industrie vestigde. Ten noorden van Axel Aansluiting voegde de lijn zich bij Sluiskil bij de spoorlijn Gent - Terneuzen, waarover elders op Railtrash! gerapporteerd wordt.

centrale thermique
Thermische Centrale (Centrale Thermique), Terre Rouge, Esch-sur-Alzette (L) - 7 Avril 2010
Een bezoekje aan een sinds 1996/1997 stilgelegde thermische centrale van de Terre Rouge te Esch-sur-Alzette (Luxembourg). Ook het bijbehorende seinhuis van het opgebroken emplacement naast de centrale viel bij de Redactie van Railtrash in goede terre! Deze centrale is van dezelfde firma als de verlaten fabriek in het Franse Audun-le-Tiche (dat hemelsbreed 2 km. van Esche-s-A verwijderd is) en die we in 2008 bezochten.

tunnel dalstein
bettelainville
Draisinenfahrt (Balade-en-vélorail) Vigy - Bettelainville - Aboncourt + Tunnel Dalstein revisited - 6 april 2010
Wederom een bezoek aan de Chemin de fer Touristique de la Vallée de Canner te Vigy in Noordoost-Frankrijk. Vanwege het aangename weer hebben wij een railfiets gekaapt en hebben we ons een breuk getrapt tot voorbij Aboncourt en weer terug. Aansluitend bezochten wij de nabijgelegen tunnel van Dalstein in de lijn Bettelainville - Merzig. Zowel de tocht per railfiets als de tunnel van Dalstein betreffen herhalingen van reeds eerder dor ons gepleegde bezoekjes in deze spannende Frans-/Duitse omgeving.
Op youtube kunt u ook de HD-video bekijken die vanaf de railfiets ter hoogte van Bettelainville gemaakt werd (het shot eindigt bij het reeds 50 jaar verlaten seinhuis van Bettelainville)

tunnel st. bernard
TUNNEL ST. BERNARD (FR.) (6 april 2010)
Een uitgebreide fotoreportage en een herbezoek aan deze prachtige 925 meter lange tunnel in Noordoost Frankrijk. Deze tunnel is al sinds de jaren '50 door het spoor verlaten, maar recent heeft er nog een champignonkwekerij gezeten.

wutachtalbahn
DIE WUTACHTALBAHN TEIL 2 - KANONENBAHN IM SCHWARZWALD (FüTZEN - ZOLLHAUS BLUMBERG (5 april 2010)
aka "Sauschwänzlebahn".

wutach
DIE WUTACHTALBAHN TEIL 1 - KANONENBAHN IM SCHWARZWALD (LAUCHRINGEN BIS ZUM STOCKHALDE KEHRTUNNEL (4 april 2010)
"Die Wutachtalbahn ist eine der außergewöhnlichsten Eisenbahnstrecken Deutschlands. Sie verbindet Waldshut an der Hochrheinbahn mit der an der Schwarzwald- und Donautalbahn liegenden Gemeinde Immendingen und führt durch den Naturpark Südschwarzwald. Wegen ihres kurvenreichen Verlaufes und speziell wegen des Kreiskehrtunnels in der Stockhalde heißt sie auch Sauschwänzlebahn. Den Bau der Wutachtalbahn hat maßgeblich das Militär vorangetrieben. Die Strecke sollte als strategische Bahn einem allfälligen weiteren Krieg gegen das 1870/1871 besiegte Frankreich dienen. Heute ist die Wutachtalbahn vor allem wegen ihres Museumsbahn-Betriebs überregional bekannt und verfügt mit dem Ringzug im nördlichen Streckenabschnitt nach jahrzehntelanger Streckenstilllegung wieder über ein attraktives Nahverkehrsangebot."


wehratalbahn
DIE WEHRATALBAHN (SCHOPFHEIM - BAD SäCKINGEN) UND DER FAHRNAUER TUNNEL - TEILSTüCK DER KANONENBAHN IM SCHWARZWALD (3 april 2010)
Die Wehratalbahn ist ein 19,7 Km langer Teilstück der 'Strategische Umgehungsbahn" oder Kanonenbahn im Schwarzwald (Deutschland) von Schopfheim bis Bad Säckingen. Die Linie wurde 1887-1890 gebaut. 1971 wurde der Personenverkehr eingestellt und 1994 wurde die Linie völlig stilgelegt. Die Bahntrasse und die Gleise sind zum grössten Teil noch vorhanden. Höhepunkt, oder Tiefpunkt, der Linie ist die 3169 Meter lange Fahrnauer Tunnel (oder Hasel Tunnel); einer der längesten klassischen Eisenbahntunnel Deutschlands.

schee tunnel
Dritter Wuppertaler Tunneltagung (21 März 2010) (48 images)
(Gaap...) Alweer tunnels? Jawohl! De derde door Railtrash georganiseerde Tunneldag (Dritter Wupertaler Tunneltagung) in de omgeving van Wuppertal was weer een daverend succes, ondanks de aanhoudende regen. Bezoekjes werden afgelegd aan de Tescher Tunnel, de Schwelmer Tunnel en de Schee Tunnel. Tevens werd de nieuwe, door de redactie van Railtrash aangeschafte fotoapparatuur en schijnwerpers grondig uitgetest, in voorbereiding naar de komende tournee naar het Zwarte Woud (Kanonenbahn).

klosterholz tunnel
Klosterholz Tunnel und Silscheder Tunnel revisited! (Strecke Gevelsberg West-Witten Höhe) - 7 Februar 2010
Zum zweiten Mal ein Besuch an den Klosterholz Tunnel (350 Meter) und Silscheder Tunnel (845 Meter) bei Gevelsberg (Bahnstrecke Gevelsberg West - Witten Höhe); jetzt im Winter. Nachtisch: der Schulenberger Tunnel bei Hattingen.

zool
Langstraatspoorweg-exploraties: Lage Zwaluwe - Geertruidenberg (3 januari 2010) (87 images)
Railtrash is terug op de Langstraatspoorlijn (Halve Zolenlijn). Deze keer gaan we te voet van Lage Zwaluwe tot Geertruidenberg, met name om de werkzaamheden aan het spoor ter hoogte van Hooge Zwaluwe in ogenschouw te nemen, maar door Koning Winter viel dat niet mee. Het leverde niettemin een sfeervolle kerstkaartwandeling op. (Zie ook de reportage uit 2005)

leopold
Zeche Fürst Leopold, Schacht 1/2 - Dorsten (8 November 2009)
Ein Besuch an der stilgelgten Zeche Fürst Leopold (Schächte 1-2) in Dorsten (beim Bahnhof Hervest-Dorsten) - In Zusammenarbeit mit dem Ruhrbüro.

rheine
Bahnbetriebswerk Rheine (25 Oktober 2009)
Hiep hiep hoera: Railtrash! bestaat 5 jaar en dat vieren wij met een extra uitgebreide reportage over de ruïnes van de gebouwen van het rond 1980 gesloten Bahnbetriebswerk te Rheine! 142 foto's maar liefst van de halfronde locomotiefloods, het kleed- en wasgebouw, de werkplaats, het trafogebouw, het overnachtingsgebouw voor het treinpersoneel, de schuilbunker en het opgebroken rangeerterrein, alles in stemmige herfstkleuren.

Bergwerk Hugo
Bergwerk Hugo (Gelsenkirchen Buer) - 9 oktober 2009
Zoals bijna alle mijnen in het Ruhrgebied is ook het Bergwerk Hugo in Gelsenkirchen (Stadtteil Buer) gesloten. De sluiting vond in 2000 plaats, waarna vrijwel alle gebouwen van het immense complex afgebroken werden. Eén schachttoren rest nog; deze wordt als museum ingericht. Verder resteert nog een relatief groot administratiegebouw met douche- en kleedruimtes voor de mijnwerkers. Dit gebouw is in de afgelopen 9 jaar aan verval en vandalisme prijs gegeven. Reden genoeg voor de redactie van Railtrash om -in samenwerking met het Ruhrburo- een dagtocht te ondernemen naar dit fraaie complex. Let op: binnenkort zal Railtrash nog meer mijnbouwcomplexen in het Ruhrgebied bezoeken!

stamlijn nijmegen
Stamlijn Nijmegen (30 augustus 2009)
Zoals zo vele industrie- en havenplaatsen heeft ook Nijmegen in de vaart der volkeren en in de vaart der wederopbouw een echte stamlijn gekregen voor de ontsluiting van de nieuwe industrieėn op het industrieterrein. In Nijmegen werd deze lijn, die eerst over de dijk langs de Waal en daarna na de havens aan het Maas-Waalkanaal voert, geopend op 17 februari 1953. In de loop der jaren werd de lijn hier en daar verlegd, uitgebreid en ingekort, totdat de lijn in 2007 geheel gesloten werd en nu elk moment opgebroken kan worden. Railtrash ging voor u poolshoogte nemen, voor de gelegenheid versterkt door de plaatselijke rockmuzikant Marco M., en nemen en passant ook nog het onlangs gerestaureerde zuidelijke landhoofd van de Waalbrug voor u mee, alsmede de tientallen op het emplacement opgestelde rijtuigen plan ICK en -als het klap op de vuurpijl- de monumentale maar verpauperende CVL-post voor de lijn Nijmegen-Blerick uit 1961.

N.B. De stamlijn is in 2010 opgebroken.

dordrecht
Dordrecht De Staart (19 september 2009)
Reportage over de hedendaagse status van het raccordement De Staart de Dordrecht. Deze lijn, aangelegd ergens in de jaren '60 denk ik, takt juist voorbij de Wantijbrug af van de lijn Dordrecht-Geldermalsen en slingert zich over het Industrieterrein De Staart. Tegenwoordig wordt de lijn alleen nog gebruikt voor goederenvervoer naar de chemische fabrieken van Du Pont. Het vervolg van het raccordement is al jaren aan verval en plaatselijke opbraak prijsgegeven.

tunnel
KANONENBAHN SILBERHAUSEN TRENNUNGSBAHNHOF - TREYSA (juli 2009)
Een vijfdelige en bijna 120 km. lange zomerreportage langs de tussen 1875 en 1879 gebouwde spoorlijn Silberhausen-Treysa van de Berlin-Coblenzer-Eisenbahn ("Kanonenbahn"). Deze lijn ligt in Centraal-Duitsland, in de deelstaten Thüringen en Hessen en voert ons door enkele indrukwekkende tunnels en over hoge viaducten. Klik hier voor deel 1 (Silberhausen-Küllstedter Tunnel), deel 2 (Mühlenberger Tunnel - Frieda Tunnel), deel 3 (Frieda Tunnel - Bischofferoder Tunnel), deel 4 (Spangenberg - Homberg) en deel 5 (Homberg - Treysa).

ratheim

Baal
Dalheim - Ratheim (22 mei 2009) en Ratheim - Baal - Linnich (7juni 2009)
In aansluiting op onze wandeling over de IJzeren Rijn op 1 april jl. gaan wij verder vanuit Dalheim over de spoorlijn richting Baal-Hückelhoven en Jülich. Het gedeelte tussen Dalheim en Ratheim is in de jaren '80 al grotendeels opgebroken. Het gedeelte tussen Ratheim en Baal is onlangs ook stilgelegd en zal vermoedelijk binnenkort ook wel opgeruimd worden. In het eerste deel van deze dubbelreportage gaan wij te voet tot Ratheim (ca. 11 km.). In het tweede deel gaan wij deels te voet en deels te auto vanwege het regenachtige weer tot Linnich. Eigenlijk waren we dus net te laat, want zeer recent heeft men de sporen van de mijn Sophia Jacoba te Ratheim opgebroken. Dit was de laatste gebruiker van de in het najaar van 2007 gesloten lijn Baal - Ratheim. De 'Bundesbahneigene Gleise' zijn gelukkig noch immer da, maar waarschijnlijk niet lang meer: de eerste aanwijzingen voor opbraak zijn al in de vorm van merktekens op de spoorstaven waarneembaar. Verbazingwekkend vonden we het om te merken dat deze lijn in minder dan twee jaar buiten dienst al bijna onbegaanbaar is door de begroeiing. Zie ook de oudere opnames van Dalheim-Baal-Linnich in deze reportage.

wilwerdange
Lijn 47 - Troisvierges (Luxembourg) - Lommersweiler (België) - 20 april 2009
Een spannende reportage over deze in 1888/1889 door de Pruisische staat geopende spoorlijn, maar thans door oorlogen en grenscorrecties in Luxemburg en België gelegen spoorlijn. Voor een kort gedeelte loopt de lijn zelfs nog Duitsland. Al deze grensoverschrijdingen hebben 'spoorlijn 47' dan ook geen goed gedaan. Voor een deel is de lijn nu fietspad. Onderweg brengen we ook een bezoek aan de tunnel van Wilwerdange (800 meter) te Luxemburg, de tunnel van Elcherath (387 meter) en de parallel gelegen tunnels van Lommersweiler in België.

bertrix
Stelplaats Bertrix (B) - 19 april 2009
De totaal vervallen stelplaats Bertrix van de NMBS; inclusief wagenloods, werkplaats, pensiongebouw en diverse treinstellen die het spoorwegmuseum niet haalden.

conques
Lijn 163a (Bertrix) - Orgéo - Herbeumont - Muno - Carignan (18/19 april 2009)
Een uitputtende reportage over de strategische en indrukwekkende, maar weinig succesvolle spoorlijn 163A van Bertrix (Belgische Ardennen) via Herbeumont en Muno naar Carignan (Frankrijk), waarbij uitvoerig aandacht wordt besteed aan de drie tunnels in deze lijn: de tunnel van Saint Médard (687 meter), de tunnel van Mortehan (Herbeumont, 290 meter) en de tunnel van Sainte Cécile (Conques, 1365 meter). Deze lijn werd wat betreft het Belgische deel in 1914 geopend en was geheel vrij van gelijkvloerse kruisingen. Behalve de genoemde tunnels kent de lijn een groot aantal monumentale viaducten en diepe ingravingen. Van stations en haltes langs deze lijn hebben we echter niet veel teruggevonden; er hebben ook nooit indrukwekkende stationsgebouwen langs deze lijn gestaan. Spoorlijn 163a was niet erg succesvol; in 1969 werd hij gesloten en korte tijd later opgebroken. Alleen het Franse deel tot Pure is blijven liggen en kent nog goederenvervoer.
Voor meer informatie over lijn 163a: zie de website van Luc Selleslagh

liart
3 tunnels bij Liart (Frankrijk) - 17 april 2009 / 3 Tunnels près de Liart (France) - 17 Avril 2009 Vandaag een bezoek aan 3 korte, voormalige spoortunnels ten zuiden van het plaatsje Liart in de Franse Ardennen. De eerste tunnel is gelegen in de lijn Liart-Laon, een paar kilometer ten zuidwesten van Liart, bij La Férée. Deze tunnel (ca. 400 meter lang) bleek na een ingewikkelde tocht door een zompige en dichtbegroeide ingraving dichtgemetseld en helaas voor ons ontoegankelijk (keukentrap vergeten). De tweede tunnel ligt in de lijn Liart-Amagne=Lucquy, op slechts een kilometer afstand van de eerste tunnel, bij Les Hénaux. Ook deze tunnel (449 meter) is dichtgemetseld en alleen nog voor vleermuizen toegankelijk. Gelukkig konden we via een muizenholletje een blik naar binnen werpen en fotograferen! De derde tunnel ligt eveneens aan de lijn naar Amagne-Lucquy, ongeveer 10 km. ten zuiden van liart bij het gehucht Montmeillant (Côte aux Ronces). Deze tunnel (ca. 180 meter) was openbaar toegankelijk, evenals de daarin gelegen mijnkamers om de boel in tijden van oorlog op te kunnen blazen. Gelukkig is dat nooit gebeurd en kon de redactie van Railtrash uitgebreid kennis nemen van deze prachtige verlaten tunnel. Voor al deze tunnels gold overigens dat er behoorlijk geklauterd moest worden (en dat op onze leeftijd), wat nog eens bemoeilijkt werd door de dikke koek modder op de grond en de gestaag neerdalende regen...

roermond
Roermond - Dalheim (IJzeren Rijn / Eiserne Rhein) - 1 april 2009
Nee, het is geen grap. Een uitputtende voettocht over de IJzeren Rijn (Eiserne Rhein) van Roermond tot Dalheim (D).

Rotterdam RMO
Rotterdam Rechter Maasoever (RMO) - 7 maart 2009
Vandaag grijpen we weer eens terug op good-old analoge zwart/wit-fotoapparatuur en nemen een kijkje te Rotterdam Rechter Maasoever (RMO), u weet wel, waar in de jaren '50 en '60 zo'n bloeiende overslag was van levensmiddelen en groenten. Thans een shabby gebeuren met autohandelaars. Maar gelukkig is dat akelige spoor dat alleen maar narigheid aantrekt thans opgebroken, zodat er ruimte komt voor naargeestige nieuwbouw. Voor het centrale emplacement van RMO (langs de Hudsonstraat) waren wij net te laat, maar het westelijke emplacement langs de Marconistraat liet zich nog op gepaste wijze vereeuwigen. We beginnen echter op de stamlijn die aftakt net voorbij de Delfhavenseschiebruggen (Rotterdam Westelijke Splitsing).

Uedemerbruch
tunnel xanten

Uedem - Xanten (21 februari 2009) en Xanten - Wesel (22 maart 2009)
Wederom twee etappes van de fameuze NBDS-lijn van Boxtel naar Wesel; ditmaal te voet van Uedem naar Xanten (ca. 12 km.), waarbij we over hoge dijke en door diepe ingravingen gaan, alsmede moeizaam gestrompel door veld en akker. De kilometeraanduidingen bij de beschrijvingen zijn de Nederlandse kilometers gerekend vanaf Boxtel, gevolgd door (tussen haakjes) de Duitse Kilometerangabe vanaf Büderich bij Wesel (Deze laatste kilometrering gold vanaf 1925 toen het Duitse deel van de spoorlijn eigendom van de Deutsche Reichsbahn werd). Gevolgd door de afsluitende etappe Xanten-Wesel via Birten, Menzelen en Büderich tot aan de reeds vaker door ons bezochte ruïneuze spoorbrug over de Rijn bij Wesel.

OLDO
De Hoek - Eikelhof (14 februari 2009)
Een Railtrash-minireportage van een klein stuk van de voormalige OLDO; de Overijsselsche Lokaalspoorweg -maatschappij Deventer - Ommen. Het gedeelte De Hoek (bij Diepenveen) - Eikelhof (ca. 2 km.) is eigenlijk het enige min of meer geconserveerd gebleven tracé van het totaal 37 km. lange traject van Deventer naar Ommen via Raalte. Deze lijn (de enige die de OLDO heeft aangelegd) werd in 1910 met veel verwachting geopend en reeds in 1935 met grote desillusies gesloten. Korte tijd later werd het gehele traject opgebroken en het baanlichaam is thans verdwenen onder bebouwing en wegen of uitgevlakt in het land, met uitzondering dus van dit korte stuk van de stopplaats De Hoek (km. 5.4) tot station Eikelhof (km. 7.4) dat wij voor u hierbij in beeld brengen.

sinteranlage
Ehemalige Sinter Anlage Thyssen, Duisburg-Beeck (31 Januar 2009)
In Zusammenarbeit mit dem Ruhrbüro präsentiert Railtrash AG die ehemalige Sinter Anlage Thyssen, Duisburg Beeck.

firma Jansen

Firma Jansen te Bergen op Zoom (3 januari 2009)
Een bezoek aan de Firma Jansen aan de Antwerpsestraat te Bergen op Zoom. Treinkenners zal de naam van dit bedrijf ongetwijfeld bekend in de oren klinken: deze constructiewerkplaats heeft in de naoorlogse jaren namelijk veel verbouwingen en revisies gedaan aan materieel van de Nederlandse Spoorwegen. De grote loods van deze firma heeft dan ook aan de spoorlijn richting Vlissingen en heeft twee sporen met werkputten. Sinds vermoedelijk eind jaren '80 heeft Jansen de gebouwen verlaten en heeft er tot medio jaren '90 een technisch bedrijf in gezeten met de naam Freedom. Vermoedelijk heeft toen een failliesement een einde gemaakt aan Freedom. De gebouwen staan sinds die tijd te verkommeren; er heeft brand en vandalisme in gewoed en het wachten zal nu wel zijn op sloop en herontwikkeling van het terrein. De redactie van Railtrash bracht op een koude januaridag in 2009 een bliksembezoek van 15 minuten aan Jansen/Freedom.

N.B. Het complex van de Firma Jansen is in juli 2009 gesloopt.

stamlijn Bergen op Zoom
Railtrash in Bergen op Zoom (3 januari 2009)
Railtrash! neemt u mee naar Bergen op Zoom en toont u o.a. een geheime dump van bovenleidingsmasten, het station, de vele restanten van de haven en industriespoorlijnen aldaar en het spoortje naar Philip Morris. De foto's van de vertrashde constructiewerkplaats van de firma Jansen zijn in een aparte reportage elders op Railtrash opgenomen.

station Roosendaal
Railtrash in Roosendaal (14 december 2008)
De redactie van Railtrash neemt u mee langs tal van spoor- en kunsthistorische aardigheidjes in en rond Roosendaal, zoals het station van Van Heukelom en Van Ravesteyn, de beelden van Jo Uiterwaal, tal van industrie- en goederensporen en vele pittige details.

wahnsinnige puppenspieler
Gennep - Gennep Grens - Goch (incl. the Hommersum Junction) - 15 nov. 2008
Vijfde etappe van onze NBDS-exploraties. Deze reportage bestaat enerzijds uit een korte maar nogal overgefotografeerde wandeling over het tracé van de opgebroken spoorlijn van Gennep tot aan de Duitse grens bij het riviertje de Kendel, incl. een kort uitstapje van enkele honderden meters bij "The Hommersum Junction" over het nauwelijks terugvindbare tracé van de in 1945 aangelegde militaire lijn uit Mook-Middelaar (The Hawkins Link). Deze lijn is in 1946 al weer opgebroken. Daarna gaat het gezwind per auto naar Goch (i.v.m. sluitingstijd Getränkemarkt) met onderweg enkele highlights, o.a. de stations Hassum en Asperden. Later zullen wij enkele omissies op dit gedeelte nog goed maken.

leusden bob ross
Leusden - De Haar aansluiting (2 en 8 november 2008)
Reeds vele malen behandeld door Railtrash en ook elders op de website te zien (en te horen!), maar toch nog altijd interessant en met steeds weer nieuwe vondsten. Een stemmige herfstwandeling over de voormalige spoorlijn van (Amersfoort-) Leusden - Woudenberg=Scherpenzeel tot De Haar. De opnames werden gemaakt op 2 november (Woudenberg-De Haar) en 8 november 2008 (Leusden-Woudenberg) in gezelschap van Nelleke (partner van de Railtrash-fotograaf).

torfbahn
Torfbahn Heseper Moor (12 oktober 2008)
In en rond het Heseper Moor, net over de grens bij Schoonebeek, in Duitsland dus, wordt nog volop turf afgegegraven door de Firma Klasmann-Deilmann GmbH. Voor deze landschapsverwoestende activiteiten heeft men een uitgebreid net van smalspoorlijnen aangelegd door het desolate, met berkenbomen omzoomde landschap. De redactie van Railtrash waagt zich speciaal voor u in het Moor om de bibberige spoorlijntjes vast te leggen. En passant nemen we ook een paar Ja-knikkers van de eveneens daar plaatsvindende aardoliewinning voor u mede.

Völklinger Hütte
Völklingen - Lebach, die "Köllertalbahn" (11 September 2008)
Bilder der 22 Km. lange Köllertalbahn Völklingen - Lebach (Deutschland), inklusiv der Heidstock Tunnel und der Spitzeichtunnel. (Fortsetzung von Téterchen - Völklingen)

Teterchen


Hargarten
Téterchen (Fr.) - Völklingen (D.) - 10 September 2008
La ligne de Metz à Völklingen/Saarlouis est achevée dans les premiers années après le conflict franco-prussien de 1870. Un tronc commun avec la ligne de Thionville à Béning est choisi de Téterchen à Hargarten-Falck comme le tracé le plus favourable, bien qu'il devait comporter deux tunnels. Les lignes relient les bassins houillers et minerais lorraines et sarrois et les industries sidérurgiques. Le grand traffic et biensûr des motifs stratégiques causent le quadruplement de Téterchen - Hargarten-Falck avec deux nouveaux tunnels. Après la Grande Guerre la ligne à Völklingen est coupé par la frontière franco-allemand entre les gares de Hargarten-Falck et de Ueberherrn. Ce point frontière devient le plus lourd des dix points lorrains. Électrifiée en 1960 la ligne atteint le point culminant en 1975, mais la crise sidérurgique cause une chûte énorme du traffic. Déja en 1986 te troncon frontière est fermé. En France la ligne de Metz a Téterchen est fermée et en 1988 la section Téterchen - Hargarten-Falck de cette ligne, les voies et les tunnels au sud. Il sont enlevée dans les années '90.

In Deutschland wurde nach der Stillegung des Grenzüberschreitenden Güterverkehrs das Personenverkehr van Völklingen nach Überherrn in 1991 eingestellt und die Oberleitung abgebaut. In 2003 wurde die Strecke, die von der DB zur Stillegung angeschreben wurde, übernommen von der Firma Mosolf, ein Großhandel in Kraftfahrzeugen, als ganz lange, nicht öffentliche Anschlussbahn für ihr Lager in Überherrn. Also wird diese Strecke noch von einigen Zügen pro Woche befahren.

adlergrund
TUNNEL ADLERGRUND (8 Septembre 2008)
Entrez dans le monde sinstere et mysterieux du tunnel Adlergrund (409 metres) entre Rédange et Hussingny-Godbrange. Tres 'gloomy'.

Mance
Villerupt/Micheville - Audun-le-Roman - Valleroi/Moineville (septembre 2008)
Comme toutes les lignes dans cet environ, Villerupt -- Valleroi a été creé pour relier des differentes bassins minerais: en cet cas le bassin de Longwy/Villerupt a ceux de Briey en de l'Orne. Et comme toutes les lignes, son création est partiellement le résultat des circomstances politiques. L'annexation par l'Allemagne de la Moselle Annexée prohibitait de relier les usines de Villerupt avec les chemins de fer d'Audunt-le-Tiche. Le ligne, ouvert en 1906/1907, connait un grand traffic, notammement au section sud Audun-le-Roman - Briey. Cette section a éte électrifiëe en 1956, le section nord de Villerupt à Audun-le-Roman qu'en 1965. La crise de la sidérurgie et les fermetures des mines et des usines causent, comme partout là, le fin de ce ligne. Certains sections sont déclassées il-y-a que quelqes années.



station Uithoorn


Haarlemmermeerspoorlijnen: Wilnis - Mijdrecht - Uithoorn - De Kwakel (25 mei 2008)
Wij van Railtrash! nodigen u uit om ons op deze regenachtige zondagnamiddag op 25 mei 2008 te voet te vergezellen over het tracé van de voormalige spoorlijn van Wilnis tot Aalsmeer via Mijdrecht, Uithoorn en De Kwakel.
Deze wandeling is in aanluiting op de in oktober vorig jaar gemaakte tocht van Nieuwersluis tot Wilnis. Het gedeelte Nieuwersluis-Aalsmeer maakte deel uit van het omvangrijke net van lokaalspoorwegen door de Haarlemmermeer van de HESM. Het stuk tot De Kwakel dat wij vandaag bewandelen is in 1986 opgebroken. Het vervolg tot Aalsmeer was al in de jaren '70 verdwenen.

Tunnel Failly
(Metz -) Failly - Bettelainville - Anzeling - Bouzonville (3 mei 2008 en 9 september 2008)
Beaucoup de lignes de chemins de fer dans la Lorraine ont été construites dans la période d'annexation par Allemagne et en cet effect par des raisons stratégiques. Ainsi la ligne de Metz à Anzeling, ou elle se raccorde au ligne de Thionville via Bouzonville à Dillingen, est part d'une liaison Rhin - Moselle la plus courte. Le profil favorable dans un relief très accidenté a necessité beaucoup d'ouvrages d'art; la ligne était très chère et très défecitaire, mais bien fournie des vastes rampes militaires. Devenue francaise en 1918, la ligne est encore plus stratégique parce qu'elle est au coeur du Ligne Maginot. Un destin commun avec des autres "stratégiques" après 1945: beaucoup des ouvrages détruits, la ligne a perdu son importance et est pour la plupart fermé. Railtrash! fait la recherche des quartre grand viaducs détruits, explore les deux tunnels abandonnés pendant 60 ans et fait l'inspection de la voie sauvé pour velorail.

Terre Rouge, Audun-le-Tiche
Railtrash-explorations dans le pays des mines d'Audun-le-Tiche (4 Mai 2008)
Railtrash! explore des chemins de fer aux B
assin d'Audun-le-Tiche et ses environs. La frontière francaise-luxembourgeoise d'ici jusqu'a Longwy possedait un minerai abondant et beaucoup des hauts-fourneaux et usines, qui ont fait fleurir les chemins de fer pendant presque une siècle. Le fin des activités minerais et industriels causait aussi le declin rapide de ses chemins de fer, qui sont maintenant toutes déclassés et en grand part deposés.
Nous commencons avec la visite d'une ligne peu ordinaire: Boulange (Fr) - Rumelange (Lux). Perturbé par les guerres de 1870 et 1914-18 et finalement la crise économique, la plate-forme, les viaducs en le tunnel de Nondkeil sont achevée en 1934 sans que la voie est posée. En 1950 la ligne est déclassée, mais des sociétes de mines la rachete et de 1959 jusqu'a 1975 elle fonctionne comme branche particulier, puis elle fut déposée.

Silwinger Tunnel
Merzig - Bettelainville (2 Mai 2008)
Die Strecke Merzig-Bettsdorf (französisch: Bettelainville) wurde 1917 eröffnet und war eine eingleisige Hauptstrecke mit starken strategischen Bedeutung, weshalb es keine 'passage a niveau' gibt. Die Strecke war nur kurze Zeit völlig deutsch: 1919 wurde die Grenze quer durch den Silwinger Tunnel gezogen und fiel das grösste Teil der Strecke Frankreich zu. Nach Sprengung (und Nie-wiederaufbau) der Saarbrücke bei Merzig, verkümmerte die Strecke völlig und 1959 wurde das Verkehr am Französischen Restschnitt eingestellt. Nur zwischen Hombourg und Bettelainville gibt es heute noch Museum- und Draisinenverkehr. Wir werden jetzt diese interessante Strecke folgen ab Merzig und vor allem den Silwinger Tunnel (1715 Meter) zwischen Silwingen (D) und Waldwisse (F) ausführlich dokumentieren, ebenfalls den Dalsteiner Tunnel (665 Meter) bei Dalstein (F).

kranenburg
In maart 2008 maakten wij twee fotografische voettochten over de spoorlijn Nijmegen-Kleve om nog snel de oorspronkelijke staat van verval vast te leggen voordat het Railfietsgeweld er zou los bartsen. De eerste keer liepen wij vanuit het eeuwige Kranenburg naar Kleve en twee weken later van Kranenburg naar Nijmegen. Zie ook de reportages uit 1994 en 2004.

wachtpost zoveel te Zeeland (NB)
Uden - Haps (5 juli 2008)
Een 17 km. lange voettocht over de spoordijk van Uden via Mill tot Haps (deeltraject van de voormalige lijn Boxtel-Wesel van de NBDS (Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorwegmaatschappij, "Boxteler Bahn"). Wáár elders in Nederland kan men over zo'n afstand vrijwel onafgebroken over een voormalige spoorlijn lopen? En dat zonder dat men de lijn geïnstitutionaliseerd heeft met verharding, bordjes, paaltjes in huisstijl en reglementeringen? Niettemin treft men langs deze lijn niet bijzonder veel spoorse relicten aan dan de baan zelf: we vinden nog een enkel stationsgebouw, een hand vol doorgaans zwaar verbouwde wachterswoningen; een paar bruggetjes, 1 (één) hectometerpaal en dat was het dan wel. De natuur en omgeving zijn gelukkig wel bijzonder fraai en verstild, wat de romantiek en de melancholie die bij een opgeheven spoorlijn hoort, zeer ten goede komt. Zie ook de eerder gemaakte reportages op Railtrash van de NBDS-lijn Boxtel-Veghel en Veghel-Uden-Mill, met in die laatste ook nog foto's uit 1993 van het stuk dat wij vandaag uitgebreid hebben herbezocht.

gennep
Haps - Gennep (2 augustus 2008)
Volgende etappe in onze NBDS-exploraties. Te voet van Haps naar Gennep. Onderweg passeren we o.a. het voormalige Kruispunt Beugen, de Maasbrug van Gennep en het Voorhoevepark met zijn NBDS-dienstwoningen aldaar. En passant brengen wij ook een bezoek aan een afgebrand huis te Haps en het leegstaande garagecomplex Kuulwei te Gennep.

nordbahn

norbahn

nordbahn
Die Wuppertaler Nordbahn: (3 Reportages!): 1 - 2 - 3
Die Wuppertaler Nordbahn ist ein etwa 20 Km. langer Teil der 1879 eröffnete Strecke Düsseldorf Gerresheim - Dortmund Süd. Die Norbahn wurde in den Neunziger Jahren stillgelegt und ist inzwischen Teilweise abgebaut. Heute werden wir einige Fragmente der Bahn folgen und ebenfalls einige Tunnel besuchen: der Tescher Tunnel (526 Meter), der Dorp Tunnel (488 Meter), der Dorrenberg Tunnel (175 Meter) und der Schwelmer Tunnel (742 Meter). Demnächst werden wir noch das fehlende Stück zwischen Wuppertal Ottenbruch und Schwelm Loh für Sie ausführlich dokumentieren. Hier geht es zum unseren ersten Bilbericht vom 1. Dezember 2007 und hier geht's zum zweiten mal über die Wuppertaler Nordbahn am 26 Januar 2008, zu Fuss von Wuppertal Vohwinkel bis kurz vor Wuppertal Wichlinghausen und Wuppertal Oberbarmen. En passant besuchen wir auch den Dorp Tunnel, Dorrenberger Tunnel (beide zum zweiten mal), Engelnberger Tunnel, Rott-Tunnel und den Fatloh Tunnel, sowie die Bahnhöfe Wuppertal Varresbeck, Ottenbruch, Mirke und Loh. Dann haben wir noch die Wuppertaler Tunnel-tagung am 24. Februar 2008. Wegen schlechter Propaganda nur zwei Teilnehmer, aber es war ein großes Erfolg! Der Wichlinghauser Tunnel, der Langerfelder Tunnel, der Rauenthaler Tunnel, der Beyenburger Tunnel, der Schee Tunnel (zum zweiten mal) und der Schulenberg Tunnel bei Hattingen wurden von uns besucht.



Manre


(Grandpré -) Challerange - Bazancourt (23 Septembre 2007)
De spoorlijn Bazancourt - Challerange - Apremont-sur-Aire vormt de westelijke toevoerlijn van de Ligne Stratégique van Marcq-St.Juvin tot Baroncourt die we hiervoor in twee delen uitvoerig gedocumenteerd hebben. De lijn Bazancourt-Apremont was al 1886 aangelegd en werd in de jaren '30 van de 20ste eeuw enigszins uitgebreid om als toevoerlijn van de Ligne Stratégique te kunnen dienen. In 1971 werd het personenvervoer opgeheven en thans is de lijn voor een deel opgebroken, deels buiten gebruik en deels nog voor goederenvervoer in dienst. We gaan weer terug naar het beginpunt van de Strategische Lijn (Marcq-St. Juvin) en volgen het spoor terug richting Bazancourt. Ons eerste haltepunt is het station van Grandpré. Onderweg bezoeken we uitvoerig Challerange dat het kruispunt was met de spoorlijn Hirson - Ste. Menehould, en gaan vervolgens verder richting Bazancourt, waar we tussen Manre en Sommepy-Tahure een in WO1 opgeblazen spoortunnel trachten te vinden, maar in plaats daarvan verrast worden door een Duits militair hospitaal uit 1914-1918.



baroncourt


Audun-le-Roman - Baroncourt (21 september 2007)
In aansluiting op de Strategische Spoorlijn van Marcq-St. Juvin tot Baroncourt volgt de Redactie van Railtrash de in 1907 geopende spoorlijn van Baroncourt naar Audun-le-Roman (21,8 km.). Omdat deze oorspronkelijk voor de vele kolenmijnen in deze omgeving aangelegde spoorlijn vanaf 1935 een belangrijke nevenfunctie kreeg als aan- en afvoerlijn van de Strategische Lijn, werd de lijn voorzien van enkele, zoals we zullen zien, 'strategische uitbreidingen'. Na 1945 verloor de lijn zijn strategische bijbaan, maar werd in 1955 nog wel geëlectrificeerd. Na het verdwijnen van de mijnen in deze streek en na het verval van de reizigersdienst kwijnde de spoorlijn weg en werd enige tijd geleden voor alle verkeer gesloten. De bovenleiding hangt er echter nog steeds, zodat zich de zeldzame situatie voordoet van een opgeheven, maar nog wel van bovenleiding voorziene spoorlijn. Van de vele zijlijntjes en aansluitingen naar de kolenmijnen hebben wij echter nauwelijks iets teruggevonden.

ligne strategique
La Ligne Stratégique: Marcq-st.-Juvin - Dun-Doulcon - Baroncourt (juli/sept. 2007)
(deel 1 en deel 2)
De redactie van Railtrash! was dagenlang in de ban van wat de meest sneue spoorlijn van Frankrijk en misschien wel van Europa is geweest: de "Ligne Stratégique". In WO I waren spoorlijnen van buitengewoon belang geweest voor militaire transporten. Daarom werden in zowel Duitsland als Frankrijk na 1918 een aantal (naar men verwachtte) strategische spoorverbindingen aangelegd en versterkt. De Ligne Stratégique vormde een verbinding tussen het westen van Frankrijk en de Maginotlinie in het noord-oosten, omdat de bestaande lijnen onvoldoende capaciteit boden en men per se Verdun wilde mijden. De lijn takte af van de bestaande spoorlijn van Reims naar Apremont bij Marcq-St-Juvin, kruiste na 28 kilometer heuvelland met zes verbindingsbogen de Maaslijn bij Dun-Doulcon en takte 45 kilometer verder bij Baroncourt aan op de bestaande lijn richting het noord-oosten. Dubbelsporig met niet te steile hellingen en geen enkele overweg of gelijkvloerse spoorkruisingen werd de lijn tussen 1931 en 1935 aangelegd. Dankzij de economische crisis werd de lijn niet gebruikt en alleen af en toe geïnspecteerd. Tussen september 1939 en mei 1940 werd de lijn intensief gebruikt, waarna enkele bruggen en viaducten opgeblazen werden, o.a. het grote Viaduc d'Ariéthal bij Exermont. Direct nadat in 1942 de laatste schade door de Duitse bezetter hersteld was, besloot deze alle sporen van de lijn (en vele andere) op te breken omdat de materialen naar het Oostfront moesten. In 1945 werden enkele bruggen weer opgeblazen en na de oorlog voelde de SNCF niets voor herstel van deze commercieel nutteloze lijn. Ook het strategische belang was kennelijk niet groot genoeg meer, want de lijn werd niet herlegd en in 1954 officieel opgeheven. De zwaar uitgevoerde lijn is na ruim 60 jaar grotendeels nog goed te volgen: talrijke nutteloze viaducten van gewapend beton, kluwes verbindingsbogen, watertorens en restanten van grote militaire emplacementen. Ook de aanpalende bestaande lijnen werden verbouwd en versterkt. In twee verschillende reportages neemt Railtrash! U mee naar de zeer ongewone "Stratégique". We starten met het eerste deel van Marcq-St. Juvin via het viaduc d'Ariéthal tot aan Dun-Doulcon (29 km.) De foto's werden gemaakt op 13 en 14 juli 2007 en 21 en 22 september 2007. Klik hier voor deel 2 van Saulmory tot Baroncourt.

Moerputtenbrug
Langstraatspoorweg-exploraties: 's-Hertogenbosch-Vlijmen (12 januari 2008) en 's-Hertogenbosch - Waalwijk (10 februari 2008)
Te voet over de Langstraatspoorweg van 's-Hertogenbosch tot Vlijmen (Ook wel oneerbiedig Halvezolenlijn geheten): terug in onze eigen voetsporen van 4 september 2005. Ruim 2 jaar na dato blijkt een aantal dingen veranderd te zijn, maar gelukkig is het meeste bij het oude gebleven. Alles fraai verlicht dankzij uitbundige januarizon. In het tweede deel van 's-Hertogenbosch tot Waalwijk maken en passant nog wat omissies goed diebij het eerste deel zijn blijven liggen. Vanaf Vlijmen is het spoortracé over grote delen geheel uitgewist of tot fietspad verbouwd; dus bereidt u vast voor op veel asfalt. Het failliete "Land van Ooit" bij Drunen en de bruggen van de Baardwijksche Overlaat maken echter veel goed.

aalst-waalre en welschap
Valkenswaard - Eindhoven (6 januari 2008)
Valkenswaard-Eindhoven is het laatste stuk van de in 1866 geopende spoorlijn Hasselt-Eindhoven, aangelegd door de Belgische spoorwegmaatschappij LL. Erg succesvol is de lijn nooit geweest; het reizigersverkeer werd wat betreft het Nederlandse deel in 1939 opgeheven. Bovendien lag de lijn in de weg voor de zich sterk uitbreidende gemeente Eindhoven. Het gedeelte Valkenswaard-Eindhoven (ca. 10 km.) werd daarom in 1959 opgeheven en opgebroken. Er werd nog wel een speciale omleidingsroute aangelegd van Geldrop naar Valkenswaard, maar ook deze lijn is inmiddels al lang verdwenen. De gemeente Eindhoven heeft door stadsuitbreidingen het tracé van de lijn op haar grondgebied geheel uitgevaagd. Ook in Valkenswaard is tegenwoordig nauwelijks nog iets spoors te herkennen, maar in het bosgebied tussen deze twee plaatsen is de spoordijk mooi intact gebleven, alhoewel we er verder geen spectaculaire dingen hoeven te verwachten. Nog wel een aardige verrassing vormt het tracé van het eerste deel van de in 1941 door de Luftwaffe aangelegde (en in 1949 opgebroken) spoorlijn van station Aalst-Waalre naar het vliegveld Eindhoven (Welschap).

Vleuten
Vleuten - Utrecht Terwijde (23 december 2007)
Heden een wandeling over het onttakelde lage tracé tussen Vleuten en Utrecht Terwijde, nadat de eerste twee nieuwe, hoge sporen en de nieuwe stations Vleuten en Utrecht Terwijde in dienst zijn gekomen. Op het oude, lage tracé zullen binnenkort het derde en vierde hoge spoor tussen Utrecht en Woerden gebouwd worden.


Laumans!
Op zoek naar de Excavateur van Laumans (17 en 30 november 2007)
Op het redactiebureau van Railtrash ligt een boek over industrieel erfgoed in Limburg. Één van de meest indrukwekkende objecten daarin is een oude excavateur (graafmachine) in een kleigroeve bij Tegelen. Toen wij op de nazomerse 17e novemberdag van het jaar 2007 (het jaar dat nu achter ons ligt) toevallig een beetje rondtourden door de omgeving van Tegelen, schoot ons het apparaat weer in herinnering en besloten eens -geheel ad hoc- te onderzoeken of de excavateur nog te traceren zou zijn.

vinkeveen
Nieuwersluis - Vinkeveen - Wilnis (-Mijdrecht); 14 oktober 2007
Het kon natuurlijk niet uitblijven dat Railtrash! aandacht zou besteden aan de Haarlemmermeerspoorlijnen. Vandaag zullen wij daarom de spoorlijn Nieuwersluis-Mijdrecht onder de loupe nemen, het lijngedeelte dat tot 1986 gebruikt werd. We starten met wat archiefopnames van Nieuwersluis; we bewandelen vervolgens het tracé tussen Oukooperdijk en Wilnis op een zonnige oktoberzondag in 2007, gaan daarna met wat grotere sprongen door tot kort voor Mijdrecht. Het vervolg van deze lijn tot Aalsmeer komt binnenkort.

hondsrug exploraties
Op zoek naar restanten vande NOLS (Noord-Ooster Locaal-Spoorwegmaatschappij)

De eerste zoektocht dateert uit 2003 voert van Assen naar Gasselternijveen. Deze in 1905 geopende spoorlijn maakte onderdeel uit van het spoornet van de NOLS (Noord-Ooster LocaalSpoorwegmaatschappij) en liep vanaf Assen via Rolde, Eext en Gieten richting Gasselternijveen alwaar de spoorlijn uit Emmen zich bij deze verbinding voegde en gezamenlijk verder gingen richting Stadskanaal. Na de Tweede Wereldoorlog verloor de lijn allengs zijn betekenis en werd in 1972 opgedoekt. Opbraak volgde in de jaren er na. Langs het tracé, dat door het fraaie Drentse landschap voert, vindt men nog tal van interessante relicten van het spoorse verleden, alwaar deze fotopagina getuigenis van doet. De tweede wandeling (2007) gaat van Emmen tot Buinen (17 km.). Dit gedeelte van de in 1905 geopende spoorlijn tussen Zwolle en Stadskanaal werd reeds in 1945 gesloten voor personenverkeer, waarna opbraak volgde van het baanvak langs de oostflank van de Hondsrug tussen Weerdinge en Buinen. Het spoor tussen Emmen en Weerdinge werd in de jaren '80 opgebroken. Het gehele tracé is nog goed te volgen en voor een groot deel beloopbaar. Het derde en laatste deel (2007) is Stadskanaal-Buinen (14 km.), waarmee de cirkel rond is.
In 2010 werd ook nog het gedeelte Zuidbroek-Delfzijl geëxploreerd, dat ook tot het NOLS-net behoorde.




erzbahn emscherbruch



Erzbahn Emscherbruch (28 juli 2007)
Die Erzbahn Emscherbruch (Bochum - Gelsenkirchen Bismarck/Herne) ist eine etwa 9 Km. lange ehemalige Werkbahn die in mehreren Teilabschnitten zwischen 1912 und 1929 gebaut wurde, um die Stahlunternehmen der Schalker und Bochumer Vereins sowie mehreren Zechen an den neuen Wasserweg Rhein-Herne Kanal an zu schliessen. Nach der Stilllegung der Stahlindustrien wurde die Bahn neulich in eine Rad- und Wanderweg umgebaut. Obwohl dieser Radweg nach unserer Meinung ein bißchen zu viel turistifiziert ist, gibt es allerdings unterwegs manche interessante Sachen von großer Schönheit, z.B. das verfallene Stellwerk der Schalker Verein und viele Überquerungen von malerischen Güterstrecken.

gevelsberg
Gevelsberg West - Witten Höhe (Juli 2007) - Die Eisenbahn von Witten nach Schwelm wurde zwischen 1911 und 1934 erbaut als eine Entlastungsstrecke für das intensive Schienenverkehr zwischen das Ruhrgebiet und Köln. Der mittlere Teilschnitt der Strecke (von Witten Höhe bis Gevelsberg West) wurde aber 1980 stillgelegt und die Gleise danach abgebaut. Es gibt mehrere Viadukte und Tunnel in der Strecke, von denen der 845 Meter lange Silscheder Tunnel die Längste ist. Steigen Sie bitte ein und reisen Sie mit der Railtrash!-Redaktion von Gevelsberg West bis Witten Höhe (12.7 Kilometer).


Remilly gare

Remilly-Allicourt - Raucourt-et-Flaba (17 juli 2007) (lost and found - Railtrash-reload / digital remasterd)
De lijn van Remilly-Allicourt naar Raucourt-et-Flaba is een kort (7 km.), in 1872 geopend zijlijntje van de Maaslijn Sedan-Verdun en voert langs het riviertje de Ennemane naar enkele oude ijzerverwerkende industrieën.

stop!
Sedan - Verdun (15 juli 2007)
Stroomopwaarts langs de Franse Maaslijn van Sedan via Dun-Doulcon naar Verdun. Het gedeelte tot Stenay wordt nog voor goederenvervoer gebruikt, maar daarna slaat de overwoekering toe...


Flensburg Weiche

Flensburg Weiche-Unaften (22 juni 2007) (lost and found - Railtrash-reload / digital remasterd)
In Schleswig-Holstein, von Flensburg Weiche bis zum Unaften (8 Km.) entlang die 1889 eröffnete und 1981 für Personenverkehr eingestellte Strecke nach Niebüll. Die Strecke ist für Güterverkehr niemals offiziell stillgelegt, aber es hat schon seit Jahren kein Zugverkehr mehr auf der Strecke gegeben. Wir fangen jedoch an im Flensburg Hbf.


Flensburger Hafenbahn

Hafenbahn Flensburg (20 Juni 2007) (lost and found - Railtrash-reload / digital remasterd)
Die Flensburger Hafenbahn entlang, quer durch die Altstadt. Die Flensburger Hafenbahn ist eine rund 4,5 Kilometer lange Bahnstrecke, die von der Bahnstrecke Neumünster–Flensburg abzweigend die Flensburger Innenstadt und das Westufer der Flensburger Förde erschließt. Daneben gibt es ein Gleis am Ostufer, das teilweise abgebaut ist. Sie gehört zu den wenigen deutschen Hafenbahnen an der Ostsee. Die Strecke der Hafenbahn besteht seit 1854 und ist die älteste noch erhaltene Bahntrasse Deutschlands. Bis in die 1990er Jahre fand regelmäßiger Güterverkehr auf der Strecke statt.

bommenlijntje deelen
Het Bommenlijntje Wolfheze - Fliegerhorst Deelen - 10 juni 2007
In 1941 werd door de Luftwaffe een 13 kilometer lange spoorlijn aangelegd van station Wolfheze naar de Fliegerhorst Deelen, ten noorden van Arnhem. De spoorlijn was met name bedoeld voor het transport van bouwmaterialen voor het vliegveld en voor het vervoer van benzine en munitie. Vandaar dat de lijn in de volksmond de bijnaam "het Bommenlijntje" kreeg. De spoorlijn takte aan de westzijde van station Wolfheze af en voerde langs het 's-Koonings Jaght en het Aalderinksveld naar de Fliegerhorst Deelen. Er waren zijtakken naar de bunker "Diogenes" aan de Koningsweg en naar een benzinedepot bij de Eikehoutbergen aan de westzijde van het vliegveld. Vrijwel direct na de oorlog werd de spoorlijn weer opgebroken, maar in het veld zijn nog steeds interessante relicten van deze Duitse militaire spoorlijn terug te vinden. (literaire bronnen: Op de Rails 1995, blz. 194-199 en "Vliegveld Deelen, van last tot lust?" door D. Veerman, 2004)

styrum hbf
Duisburg Meiderich Süd - Mülheim Styrum - 3 Juni 2007
Wir bahnen uns einen Weg durch den Brombeerbusch von Duisburg Meiderich Süd nach Mülheim Styrum. Diese Strecke (ein Teilabschnitt von nur 6 Km. von der Linie Duisburg Ruhrort - Essen Hbf) wurde 1995/1996 stillgelegt. In zehn Jahren ist die Trasse mehrenteils völlig überwachsen und kaum zugänglich: es dauerte uns 6 stunden, um Mülheim Styrum zu erreichen.

bottrop
Oberhausen Osterfeld - Hervest-Dorsten (Linie Duisburg - Quakenbrück) - 4 Mai 2007
Heute fangen wir an die von der REG 1879 eröffnete Linie Duisburg-Quakenbrück fotografisch zu dokumentieren. Auf einen schönen Frühlingstag in Mai 2007 reisen wir von der Abzweig Oberhausen Osterfeld (bei der Gasometer) über Bottrop Nord bis zum Hervest-Dorsten (etwa 21 Km.). Zwischen Osterfeld und Gladbeck Ellinghorst ist die Strecke als Anschlussgleis für Flachglas AG in betrieb, zwischen Flachglas und Dorsten ist die Strecke wegen Bau der Autobahn 31 in den 70er Jahren abgebaut. Ab Dorsten ist die Strecke für normalen Verkehr bis zum Coesfeld/Lutum noch vorhanden.

hektometerstein
Bocholt - Borken (14 April 2007)
Zweiter Teil der Dokumentation der Eisenbahn von Empel-Rees bis Münster. Heute die Teilstrecke Bocholt - Borken über Rhede und Rhedebrügge der in die 80er und 90er Jahre abgebaut wurde und zum Teil in einen Radweg verwandelt ist (Hoxfeld-Borken)

westervoort
Arnhem - Westervoort (1 april 2007)
Een wandeling langs een ogenschijnlijk normaal stuk spoorlijn waar echter veel archeologisch-historisch interessante zaken langs te ontdekken zijn: het spoor tussen Arnhem Velperbroek aansluiting en halverwege Westervoort/Duiven werd namelijk in de jaren 1898/1901 over een lengte van circa 5 kilometer geheel opnieuw aangelegd langs het oude NRS-spoor uit 1856, dit in verband met de bouw van een nieuwe, hogere spoor- en verkeersbrug over de IJssel bij Westervoort.

station Bovenkarspel-Grootebroek
Bovenkarspel-Grootebroek (17 maart 2007)
De redactie van Railtrash! zal vandaag bewijzen dat ook op een station waar niets te beleven valt toch iets te beleven valt. We maken de lange reis naar het Westfriese station Bovenkarspel-Grootebroek aan de lijn Hoorn-Enkhuizen en bezoeken aldaar het leegstaande stationsgebouw en beleven indianenavonturen tussen de vervallen insteekhavens van de voormalige vaarveiling 'De Tuinbouw'. De 6 pieren tussen deze insteekhavens hebben allen in vergangen jaren een spoorverbinding gehad, echter deze zijn al vele jaren geleden opgebroken.


Baarle Nassau
TT

Bels Lijntje (Tilburg-Turnhout) - januari/februari 2007
In meerdere etappes volgt de redactie van Railtrash! het zogeheten "Bels Lijntje"; de spoorlijn van Tilburg naar Turnhout (en verder naar Herenthals; aansluitend op de IJzeren Rijn). De lijn naar Turnhout werd in 1867 geopend, in 1900 volgde vanaf Riel een aftakkende goederenlijn naar Goirle. In de jaren dertig werd het personenverkeer opgeheven en in 1942 de spoorlijn naar Goirle. In 1958 werd het tracé tussen Tilburg en Riel omgelegd in westelijke richting. Vanaf Tilburg goederen werd een derde spoor aangelegd parallel aan de spoorlijn richting Breda; bij km. 18.5 (Landgoed Oude Warande; Zwartvenseweg) boog de lijn naar het zuiden af. Het in 1958 verlaten tracé werd kort na de sluiting opgebroken; het tracé is nu deels fietspad. In 1987 werd ook het omgelegde tracé opgebroken, alsmede de oorspronkelijke lijn naar Turnhout. Net als bij de hier aan voorafgaande spoorlijn Geldrop-Valkenswaard zijn van Tilburg-Turnhout maar weinig relicten overgebleven. Niettemin vonden wij het toch de moeite waard om u in meerdere afleveringen mee te nemen over deze historisch interessante spoorlijn. Het eerste deel (21 januari 2007) voert van Tilburg tot Riel, inclusief de omleidingsroute uit 1958 en de zijtak naar Goirle. Het tweede deel (4 februari 2007) gaat van Riel tot Baarle Nassau Grens, waarbij vooral dit laatste grensstation veel interessante relicten te bieden heeft. Daarna het derde deel (18 februari 2007) van Baarle Nassau Grens via Turnhout tot Herenthals.

perron 15
Ter Apel Revisited (26 november 2006)
In navolging van de in februari 2003 gemaakte reportage in en om Ter Apel (zie hier op deze Railtrash!-site) volgt nu een hernieuwde kennismaking. We beginnen even ten noordwesten van Ter Apel op het tracé van de spoorlijn uit Musselkanaal, en gaan via Ter Apel (met uitstapje naar een leegstaand garagebedrijf) naar de vervallen aardappelmeelfabriek (COÖPERATIEVE AARDAPPELMEELFABRIEK "TER APEL en OMSTEREKEN") bij Agodorp en uiteindelijk naar het douanekantoor en het chinees restaurant bij Barnflair (voormalig station Ter Apel Rijksgrens)


elten

griethausen
Babberich - Elten - Griethausen - Kleve (Die Trajektlinie) - 10 november 2006
Vandaag een strooptocht langs en over de voormalige spoorlijn van Zevenaar naar Kleve. Deze lijn is in 1865 geopend door de REG (Rheinische Eisenbahn Gesellschaft). Van Zevenaar tot de grens bij Babberich maakte de REG gebruik van de spoorlijn Arnhem-Emmerich; vanaf de grens lag de lijn als derde spoor parallel aan de voornoemde spoorlijn, om vervolgens voorbij Elten af te buigen in zuidelijke richting. Op de noordelijke Rijnoever ("Welle") werden de wagens van de trein op een spoorpont gereden ("Trajekt") en naar de overzijde gebracht (Spyck). Daarvandaan ging de trein via het spoor door richting Kleve en verder. Het noordelijke deel van de Trajektlinie, inclusief de veerverbinding, werd al in 1926 opgeheven en in 1930 opgebroken. Het zuidelijke deel heeft tot 1982 dienst gedaan als goederenspoor voor de olieraffinaderij bij Spyck. Een deel van het noordelijke tracé van de spoorlijn heeft ook nog dienst gedaan als militaire lijn van het Britse leger in 1945-1946 die daartoe een reusachtige noodbrug van hout over de Rhein heeft gebouwd. Deze brug is vanzelfsprekend al 60 jaar weer weg, maar het baanlichaam van de speciaal aangelegde verbindingsboog richting Emmerich is nog immer aanwezig (zie de luchtfoto).


IJmuiden

Santpoort Noord - IJmuiden (16 oktober 2006)
Verslag van een herfstwandeling over de inmiddels al weer 7 jaar gesloten spoorlijn tussen Santpoort Noord en IJmuiden, waar het verval in hevige mate toeslaat. Zie ook de reportages uit 2004 en 2011 over deze spoorlijn.

borken
Requiem voor de Borkense Baan / Requiem für die Winterswijker Bahn - 12 September 2006
Ook aan Duitse zijde heeft men inmiddels de Borkense Baan (spoorlijn Winterswijk-Borken) grotendeels opgebroken en gedeeltelijk uitgevaagd... / Auch an die Deutsche Seite der Grenze hat man mittlerweile die Winterswijcker Bahn (Eisenbahn Borken Westf. - Winterswijk) grossenteils abgebrochen und teilweise ausradiert...

Lelystad
Station Lelystad Zuid (20 augustus 2006)
Beeldverslag van een bezoek op een zeer regenachtige zomerzondagnamiddag aan het nooit geopende station Lelystad Zuid aan de Flevolijn (Weesp-Lelystad). Dit station is in betonnen ruwbouw in de jaren 1985-1988 gebouwd in afwachting van de stedelijke ontwikkeling van Lelystad die daar tot nog toe nooit gekomen is. Het complex is nu al 20 jaar lang een 'spookstation' zoals je alleen in Oost-Europa zou verwachten. Toch weet menigeen deze afgelegen 'free-zone' te vinden: voor betaalde romantiek, gespoten pseudo-artistiekerigheid, BBQ of hangplek. Reden genoeg voor de redactie van RAILTRASH! om tijdens gepast plensweer polshoogte te nemen!

sloelijn
's-Heerarendskerke - Nieuwdorp - Vlissingen Sloehaven (Sloelijn) - 6 augustus 2006
Zomerreportage langs de Sloelijn. Deze takt ter hoogte van 's-Heerarendskerke (5 km. ten westen van Goes) af van de spoorlijn Roosendaal-Vlissingen en volgt voor de eerste 9 kilometers het tracé van de in 1927 aangelegde ringlijn door Zuid-Beveland. Voorbij Nieuwdorp sluit de lijn aan op het in de jaren '70 aangelegde emplacement Sloehaven. Hiervandaan slingert een aantal havenlijnen zowel linksom als rechtsom langs de Sloehavens bij Vlissingen. En passant passeren we ook de kerncentrale van Borssele.

N.B. De oude Sloelijn is onlangs vervangen door een nieuwe lijn en opgebroken.

dinges
koningskaars
brug over de somme

Juli 2006: Railtrash! op vakantie in Picardië en Normandië (La France): langs bijna opgebroken en opgebroken spoorlijnen ten noorden van Amiens: Van St. Roch (aan de westrand van Amiens) richting Canaples en Doullens tot St. Pol (zie groene lijn op de kaart).
Terug naar Canaples vervolgen we onze spoortocht langs de opgebroken spoorlijn naar Longpré-les-Corps-Saints, waar we een interessante voormalige fabriekslijn aantreffen alsmede een aantal oude spoorbruggen over de Somme en een ingewikkeld stelsel van al dan niet verdwenen aansluitingen bij Longpré op de spoorlijn Amiens - Abbeville. Vanaf Longpré-les-Corps-Saints gaat het verder via Oisemont naar Longroy-Gamaches: een spoorlijn die ook al weer jaren verdwenen is, maar tijdens de Eerste Wereldoorlog van groot belang was en daartoe zelfs van dubbelspoor voorzien werd.
Daarna naar Normandië; van Dieppe naar Eu langs een in 1885 aangelegde spoorlijn die echter al in 1938 voor reizigers vervoer werd opgeheven en 1972 voor goederenvervoer. Het gedeelte van Dieppe naar St. Quentin-au-Bosc beleeft echter vanaf 1981 een dubieuze opleving als spoorverbinding naar de toen geopende kerncentrale (Centrale Nucléaire) te Penly, waartoe vanaf St. Quentin tot Penly een nieuwe goederenlijn werd aangelegd. Sedertdien worden nu en dan ruwe atomen per trein aangevoerd en kernenergie weer afgevoerd. Het gedeelte van St. Quentin-au-Bosc tot Eu is thans een onderdeel van een langeafstandswandelroute. In Eu takte de lijn met een ingewikkeld stelsel van aansluitingsbogen aan op de lijn naar Le Tréport.


kloerbruecke

Darssbahn Barth - Prerow (Juni 2006) (lost and found - Railtrash-reload / digital remasterd)
Die Darssbahn von Barth nach Prerow auf der Halbinsel Darss (etwa 18 km.) wurde 1910 eröffnet und diente vor allem den Badeverkehr. Bereits 1945 wurde die Strecke geschlossen weil die Gleise von den Russen wie eine Art 'Wiedergutmachung' wurden abgefahren. Nachdem wurde der Teilschnitt Barth -Bresewitz wiederaufgebaut für die Nationale Volksarmee, aber anfang 90er Jahre ausser betrieb genommen. Der Abschnitt Barth - Bresewitz / Meiningenbrücke ist jetzt teilweise von Gras überwachsen; die Meiningenbrücke dient heute dem Wegverkehr; zwischen der Meiningenbrücke und Zingst ist die Trasse in einen Radweg verwandelt und zwischen Zingst und Prerow ist die Trasse mehrenteils völlig überwachsen.

leeuwarden
Leeuwarden - Stiens / Ljouwert - Stiens (21 maaie 2006)
It koe fansels net útbleauwe dat de redaksje fan Railtrash in besite bringe soe oan it lêste restant fan de Noard-Fryske Lokaalspoardiken: Ljouwert - Stiens. Op in buiïge maaiedei yn 2006 strûpten we it hiele trajekt ôf. Inkele moannen letter soe lykwols it earste stik fan de line, oant de draaibrêge oer de Harnserfeart, opbrutsen wurde.
(Fryske oersetting: Sipke de Schiffart)
N.B. Zie ook de reportage Harlingen-Tzummarum uit 2012.


schoonebeek andreaskruis

Nieuw Amsterdam - Schoonebeek - 5 mei 2006
De laatste volledig "analoog" gefotografeerde reportage die de fotografen van Railtrash maakten lag (geheel ten onrechte) al lange tijd in de kast. Vanwege de huidige actualiteit (verkoop spoorlijn door ProRail) hebben we deze dia's die op 5 mei 2006 gemaakt werden voor u afgestoft. We nemen u in deze reportage mee over de speciaal voor olietransporten in 1946 aangelegde, 7 km. lange spoorlijn tussen Nieuw Amsterdam en Schoonebeek (de NAM-lijn, of in de volksmond "olielijntje"). De lijn wordt al sinds 1996 niet meer bereden. Enkele jaren terug zijn delen van de lijn opgebroken en nu staat hij dus te koop. Deze reportage toont nog de complete situatie van 2006. (NB: zie ook de reportage uit 2010 op Railtrash!)

lanaken
Maastricht - Lanaken (-Munsterbilzen/Beverst) - 29 april 2006
Fototocht langs de in onbruik geraakte spoorlijn Maastricht - Lanaken - Munsterbilzen/Beverst (België). Deze lijn is in 1856 door de Aken-Maastrichtse Spoorweg-Maatschappij aangelegd en heeft tot begin jaren '90 van de 20ste eeuw dienst gedaan. Binnenkort zal het gedeelte Maastricht-Lanaken opgeknapt en weer in dienst gesteld worden ten behoeve van goederenvervoer voor de papierfabrieken van Sappi te Maastricht en Lanaken. Reden om deze spoorlijn nog eens in zijn huidige staat te vereeuwigen. Het gedeelte Maastricht - Lanaken is te voet gevolgd; het gedeelte tot Munsterbilzen/Beverst (aansluiting op de in gebruik zijnde lijn naar Hasselt) werd via de openbare weg per automobiel gevolgd. (Dit laatste gedeelte is zo zwaar overwoekerd dat er toch geen doorkomen aan zou zijn).

Harderwijk
Havenspoorlijn Harderwijk (24 maart 2006)
Korte lentewandeling in druilerige regen over de inmiddels opgebroken havenspoorlijn te Harderwijk.

hgl
Reeds lang stond op mijn programma de AKZO-lijn te Hengelo eens aan een nader onderzoek te onderwerpen. Deze spoorlijn ligt gedeeltelijk op het tracé van de reeds in 1936 voor reizigersverkeer opgeheven spoorlijn Boekelo - Hengelo van de GOLS (Geldersch-Overijselsche Lokaal-Spoorwegmaatschappij). We bezoeken eerst enkele spoortechnisch interessante punten in Hengelo met en-passant de constatering dat het hoofdgebouw van de Hengelosche Bierbrouwerij afgebroken blijkt te zijn. Daarna gaat het te voet naar Boekelo. (19 maart 2006)

amsterdam vlothaven
Raccordementen en aansluitingen in Amsterdam Westhaven (Westpoort) - 5 maart 2006
Op een winterse, winderige, wimpelende en wapperende dag in Maart is het gezellig fotograferen langs de vele spooraansluitingen in het Westelijke havengebied te Amsterdam: aan bod komen o.a. de de aansluitingen naar de Vlothaven, Coenhaven, Petroleumhaven, Sonthaven, Hornhaven, Amerikahaven en de Houtrakpolder.

Oss Elzenburg
Raccordementen in 's-Hertogenbosch en Oss - 5 februari 2006
En voort gaat het weer; op jacht naar desolate spooraansluitingen en raccordementen in het Brabantse land. Deze keer op een niet zo florisante dag in februari. Eerst een kijkje in 'S-HERTOGENBOSCH, waar nog een fraaie stamlijn naar het industrieterrein Rietvelden ligt (dwars over het fabrieksterrein van Heineken); vervolgens naar OSS, waar het op zondag goed toeven is tussen de uitgestorven fabriekspanden van het industrieterrein Elzenburg.

Breda
Raccordementen en spooraansluitingen in West-Brabant - 22 januari 2006 
Zoals beloofd hier het vervolg op de spoortocht in Gilze-Rijen en Oosterhout. De spoorlijn naar de vliegbasis Gilze-Rijen bleek geheel uitgewist; dus dat heeft niets opgeleverd. Voorts nog even een kijkje bij de spooraansluiting van Curver in Rijen en voort gaat het naar Breda: de stamlijn naar de Speelhuislaan en industrieterrein De Krogten, naar Etten-Leur dat ook een heel stelsel aan raccordementen kent/kende en ternslotte naar Roosendaal: de in verval verkerende aansluiting naar Philips aldaar. Later meer!

Vijf Eiken
Spooraansluitingen in Oosterhout en Gilze-Rijen - 8 januari 2006 
Strooptocht langs enkele raccordementen bij Oosterhout en Gilze-Rijen (Noord-Brabant):
- het in 1979 geopende raccordement van de Langstraatspoorweg bij Geertruidenberg naar Oosterhout Weststad.
- het in 1970 geopende raccordement van station Gilze-Rijen naar het Industrieterrein Oosterhout Vijf Eiken + aansluitend een bezoek aan het station Gilze-Rijen.
- het in 1954 aangelegde raccordement van station Gilze-Rijen naar de militaire losplaats Gilze-Rijen Vijf Eiken.

Moerdijk
Industriespoorlijn Lage Zwaluwe - Moerdijk (11 december 2005)
Fototocht langs de in de jaren '70 aangelegde spoorlijn van Lage Zwaluwe naar het industrie- en haventerrein Moerdijk. Vanaf de meeste lokaties werd een foto gemaakt in beide richtingen.

Ratheim Sophia Jacoba 2005
Zweiglinien bei Dalheim (D) - 30 Oktober 2005
Britischen RAF-bahn Elmpt-Arsbeck, Bahnhof Dalheim und die ehemalige Strecke Dalheim - Baal-Hückelhoven, mit einem Sonderbesuch am Bahngelände des Bergwerks Sophia-Jacoba zu Ratheim. Siehe auch die Bilder von 2009 in diesem und diesem Bildbericht.

geldrop
Geldrop - Valkenswaard (16 oktober 2005)
Herfstwandeling over het tracé van de opgebroken spoorlijn van Geldrop naar Valkenswaard. Deze spoorlijn was een in 1958/1959 aangelegde omleidingsroute voor de spoorlijn Eindhoven-Hasselt (België) uit 1866. In 1973, veertien jaar na de opening, werd de omleidingsroute gesloten, evenals het oude, nog resterende gedeelte Valkenswaard-Hasselt. In de zomer van 1986 volgde opbraak. Van deze spoorlijn zijn weinig noemenswaardige relicten overgebleven, maar het tracé is grotendeels nog zeer herkenbaar aanwezig en voert door een fraai, bosrijk gebied. De redactie van Railtrash! neemt u mee vanaf station Geldrop naar Valkenswaard en vervolgens nog enkele kilometers in de richting van Borkel en Schaft over het tracé van de oude lijn. Het reeds in 1959 opgebroken deel Valkenswaard-Eindhoven komt bij een andere exploratie aan bod.

vage hut
die vermoedelijk van weg en werken was
IJzeren Rijn - Weert - Budel - Hamont (18 september 2005) - deel 1 (kleurendia's) en deel 2 (zwart-wit foto's).
Eindelijk -op veler verzoek- weer een echte spoorwandeling. Ditmaal over de beruchte IJzeren Rijn en wel het gedeelte van Weert via Budel naar Hamont. Deze spoorlijn zou inmiddels een vernieuwingsbeurt hebben ondergaan, ware het niet dat nimby-ende gemeentes roet in het eten gooiden. Voorlopig ligt de spoorlijn er dan ook tamelijk ongebruikt en in een zekere mate van verval bij, met zeer rotte dwarsliggers en authentieke ballast (riviergrind).Startpunt is de voormalige overweg bij km. 61.8 ten westen van Weert, alwaar we de automobiel parkeerden. Vandaaruit gaat het lopend langs de roestige rails eerst in oostelijke richting naar de spoorbrug over de Zuid-Willemsvaart (km. 62.7), daarna weer terug, over de Boshoverheide, naar het voormalige station Budel en vandaar door naar Hamont; het Belgische grensstation. Van Hamont weer terug naar Budel, waar we de bus namen tot Schutsluis nr. 16. Lopen naar de auto en dan nog even gauw in het laatste nazomerlicht van die dag langs de Zinkwitfabriek te Budel Dorplein en tenslotte eten bij de IJzeren Rijn te Budel-Schoot (Stationsweg 21). Zie ook de gelijktijdig gemaakte serie zwart/wit-opnamen.

Staatsspoor hekwerk
Langstraatspoorweg-exploraties 1: Lage Zwaluwe-Waspik-'s-Gravenmoer (3 september 2005)
Langs de Langstraatspoorweg ('s-Hertogenbosch - Lage Zwaluwe, ook bekend als de Halvezolenlijn) deel 1: per auto van Lage Zwaluwe naar Waspik-'s-Gravenmoer op 3 september 2005, met uitgebreide aandacht voor de spoorbrug over de Donge bij Geertruidenberg en het Staatsspoor-hek te Waspik-'s-Gravenmoer.

amersfoort vpro
Amersfoort - Woudenberg-Scherpenzeel (26 maart 2005)
Wandeltocht van Michiel ten Broek en Victor M. Lansink over de in verval geraakte spoorlijn Amersfoort-Woudenberg, in gezelschap van radio-reporter Marten Minkema voor de architectuurrubriek 'Steen voor Steen' in het VPRO-radioprogramma De Avonden. De uitzending vond plaats op 5 april 2005 om ca. 22.00u en is terugluisterbaar via de website van de VPRO via http://www.vpro.nl/speel.POMS_VPRO_370835.html en schuif dan even door naar 2:04.

F-bord te Uden
Veghel - Uden (28 maart 2005) en Uden - Mill (aug. 1993)
In aansluiting op onze spoortocht per voet over de voormalige NBDS-lijn van Boxtel tot Veghel gaan we voort van Veghel naar Mill (17 km.). Het betreft een gecombineerde reportage van twee afzonderlijke tochten in 2005 en 1993.

almelo
Voort jagen we weer langs 's heerens spoorweegen; ditmaal over en langs de weinig gebruikte spooraansluitingen aan weerszijden van het Twentekanaal te Almelo; te weten op het Bedrijvenpark Twente en op de industrieterreinen Dollegoor en Noordbroek. Op het zelf in mekaar geflansde kaartje kunt U nazien op welke plekken ongeveer globaal precies de foto's gemaakt zijn. (19 februari 2005)

Bussum Zuid
Bielsbouwsels (ca. 2004)
De laatste (restanten van) bielsbouwsels (ook wel: bielbouwsels) bij Nederlandse stations. Deze versieringen, gedecoreerde afpalingen en afrasteringen alsmede 'groenstructuren' van oude spoorbiels, veelal gedecoreerd met spoorspijkers e.d. waren ontwerpen van de Benbielist N. H. Benninga (geboren 1906, lid van de directie van de Bijenkorf van 1939 tot 1958) uit Laren (NH). Benninga kreeg het geniale idee voor de bielsbouwsels tijdens het plaatsen van oude spoorbiels in zijn tuin. In 1970 werd een proefproject met bielsbouwsels gestart op de stations Ommen, Nijverdal en Bussum Zuid, nadat een eerder experiment met een heuse Biel(s)tuin op de Stapelplaats Crailoo lovende reacties had opgeleverd. Ookwerden studenten vandekunstacademie Artibus uitgenodigd om modellen te maken van kunstwerken van oude spoorbiels die in de stationshal van Utrecht CS tentoongesteld werden. (Hier is bv. het kunstwerk De Wenteling bij Bussum Zuid uit voortgekomen). Vervolgens werden in de loop van de jaren zeventig tal van bielsbouwsels en bielgroenstrukturennaar ontwerp van Benbielist / Benninga opgericht bij circa 40 kleine stations in Nederland, o.a. Barendrecht, Veenwouden, Buitenpost, Hilversum NOS, Wijchen, Geleen Lutterade etc etc. Tegenwoordig (anno 2005) resten nog maar weinig van deze fraaie maar ook enigszins gedateerde bielkunstwerken. Enerzijds komt dat doordat de spoorbiels na circa 30 jaar totaal verrot is geraakt, anderzijds doordat men in 2001 begonnen is de rijwielstallingen bij NS-stations te moderniseren, waarbij geen ruimte meer is voor afsluitingen, omheiningen en struweel. Alles moet tegenwoordig immers "open" en transparant zijn. Enfin: Hieronder vindt U een (onvolledige) inventarisatie van bielsbouwsels, bielgroenstrukturen en aanverwante spoorwegtuinarchitectuur zoals 'bufferzitjes' anno 2004/2005. (NB anno 2011 zijn voor zover bekend alle bielsbouwsels opgeruimd, behalve die in Maarn.)

Bahnsteig Kranenburg
Kranenburg - Nijmegen - 30 oktober 2004
De spoorlijn Kranenburg - Nijmegen revisited (zie ook de andere "Railtrash"-collectie Nijmegen - Kranenburg) na ruim 10 jaar, op een herfstdag.

IJmuiden
Santpoort Noord - IJmuiden (29 september 2004)
Een fotografische weerslag van een nazomerwandeling over de opgeheven spoorlijn van Santpoort Noord naar IJmuiden op 29 september 2004. Zie ook de reportages over deze lijn uit 2006 en 2011.

Stadtlohn
Ausflug in den Kreis Borken auf dem 5. Mai 2004
Wie soll man 'Befreiungstag' in Holland besser feiern als mit einem Ausflug in Deutschland? Wir wollten uns noch einige Eisenbahnrelikten anschauen in den Kreis Borken. Der Startpunkt ist jedoch der ehemalige niederländische Grenzbahnhof Winterswijk. Von dort aus geht es zu Borken und zu den Strecken Borken-Ahaus bzw. Borken-Coesfeld.

Blerick
Wagenwerkplaats Blerick (17 september 2000 en 22 februari 2004)
De wagenwerkplaats van Blerick dateert uit 1889 en is destijds gebouwd door de Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen. NS heeft de loods tot 1995 gebruikt en sinds 2002 is onder andere de STIBANS in de loods gevestigd. Bijgaand tonen wij u enkele foto's uit 2000 en 2004 van in en om de loods, inclusief foto's van enkele gare dieselloks serie 2200 van de NS die jaren bij de loods stonden te verkommeren, maar inmiddels al weer lang naar hun voorvaderen teruggekeerd zijn.

Stellwerk Borken
Borken - Dorsten (7 september 2003)
Fotostrooptocht langs het vervolg van de fameuze Borkense Baan: de lijn Borken - Dorsten (-Gelsenkirchen Bismarck), met tal vanontmoetingen met wendezüge, originele Stellwerken en authentieke Schrankenposten waar DB-land bekend om staat.

brug
Empel-Rees - Bocholt (6 April 2003)
Die Eisenbahn von Empel-Rees (an der Strecke Emmerich-Wesel) über Bocholt, Borken und Coesfeld nach Münster wurde 1901-1907 gebaut. Die Railtrash!-Redaktion wird in mehreren Teilen die 110 Kilometer lange Strecke dokumentieren. Jetzt der erste Teil: von Empel-Rees bis zum Bocholt auf einem schönen Aprilnachmittag in 2003. Die Teilstrecke Empel-Rees - Isselburg wurde 1962 geschlossen und wahrscheinlich kurz danach abgebaut (es gibt jedenfalls nicht viele Relikte dieser Teilstrecke). Die Teilstrecke Isselburg-Mussum wurde 1984 stilgelegt und in die 90er Jahre abgebaut. Die Strecke Mussum-Bocholt ist bis heute in betrieb als Bahnanschluss für das Industriepark Bocholt.

aardappelmeelfabriek
Ter Apel - Ter Apel Rijksgrens (9 februari 2003)
Mistroostige winterwandeling op grauwe februaridag over de restanten van misschien wel de meest sneue spoorlijn van Nederland: Ter Apel - Ter Apel Rijksgrens: slechts twee jaar in gebruik geweest (1924-1926) en opgebroken toen duidelijk werd dat verlenging naar Duitsland er niet meer in zat. De tocht begint bij de restanten van de spoorbrug over het Ter Apelkanaal en voert via enkele woonhuisstraten langs de plek waar tot 1983 het roemruchte station Ter Apel stond (misschien wel het mooiste station ooit gebouwd in Nederland). Vervolgens voert de voettocht door de bossen bij Ter Apel, langs een vervallen aardappelmeelfabriek bij Agodorp en eindigt bij het voormalige station Ter Apel Rijksgrens. Zie ook de reportage over Ter Apel uit 2006.

susteren rangierbahnhof
Rangeerterrein Susteren
Laatste lente op het voormalige rangeerterrein te Susteren - 10 maart 2002.

ruhrort
Bahnhof Duisburg Ruhrort + Duisburg Hochfeld Süd (1996, 1998)

Duisburg Hubertusstrasse 1997
Ruhrgebiet Winterimpressionen (5 Januar 1997)
Duisburg Wedau Rangierbahnhof, Duisburg Bruckhausen, Hubertusstrasse, Wuppertal Vohwinkel

nnn
Belgisch-Franse Industrie- en Spoortournee (2-4 januari 1997)
Stemmige winterse plaatjesvan het post-industriële landschap in Wallonië en Noord-Frankrijk (o.a. locomotiefloods Braine-le-Comte)
Indien u nadere informatie weet over de afgebeelde onderwerpen, dan stellen wij het zeer op prijs als u dat per email laat weten.

Reischdorf
Rusová (Reischdorf) - augustus 1995
Even gepaste aandacht voor het volgende: het station van het niet meer bestaande dorpje Rusová (Reischdorf) in het noordwesten van Tsjechië, vlakbij de grens met Duitsland, aan de spoorlijn Chomutov-Vejprty. Tijdens zomerreces in 1995 stuitte de Redactie van Railtrash op een groot en lomp, maar verlaten stationsgebouw (lees verder...)


cokerie drocourt
French/Belgium Industries, october 1994
Een selectie optimistische foto's uit het Frans/Belgische industriegebied (omgeving Lille/Henin-Beaumont en Charleroi. De plaats van opname kon door de redactie van Railtrash deels niet meer gereconstrueerd worden. Indien u nadere informatie weet over de afgebeelde onderwerpen, dan stellen wij het zeer op prijs als u dat per email laat weten.


rhein-herne kanal bruecke duisburg

Ins Revier Hinein! (22 April 1994)
Bahnbilder (Führerstandsrückfahrten) im Ruhrgebiet; aus einem Akkutriebwagen Reihe 515 geschossen mit einem 400 mm. Teleobjektiv.
100% Ruhrpott-Melancholie.

ruhr
Tour de Ruhr (18 april 1994)
Ins Revier hinein... (Ruhrgebiet)

Kranenburg
Kranenburg - Nijmegen, maart 1994
Een wandeling over de buiten gebruik gestelde spoorlijn van Kranenburg (Duitsland) naar Nijmegen in maart 1994, waarbij op vantevoren vastgestelde punten een foto richting Kleve en een foto richting Nijmegen gemaakt werd.


emmerich

Emmerich Fahrleitung - februari 1994
Op een zonnige februaridag in 1994 maakte ik deze fotografische studies van de bovenleiding constructies op Bahnhof Emmerich met een 400 mm telelens + converter.

Borkense Baan
Winterwandeling over de Borkense Baan (Borkener Bahn) van Winterswijk naar Borken op 20 februari 1994. Foto's werden gemaakt in beide richtingen (Winterswijk/Borken) op de hele kilometers volgens de hectometerpalen langs de spoorlijn.

station woudenberg-scherpenzeel
Amersfoort-Woudenberg-De Haar (18 augustus 1993)
Een zomerwandeling over de gedeeltelijk niet meer in gebruik zijnde en gedeeltelijk opgebroken spoorlijn van Amersfoort via Woudenberg-Scherpenzeel tot De Haar. Deze spoorlijn maakt onderdeel uit van de in 1882/1886 geopende spoorlijn van Ressen-Bemmel (tussen Arnhem en Nijmegen) via Kesteren, Rhenen en Veenendaal naar Amersfoort. Het gedeelte Kesteren-Amersfoort is na de Tweede Wereldoorlog voor doorgaande treinen gesloten als gevolg van het niet meer herstellen van de vernielde spoorbrug over de Rijn bij Rhenen. In 1981 werd het gedeelte vanaf De Haar (aansluiting op de spoorlijn Utrecht-Arnhem) tot Rhenen weer voor reizigersverkeer in dienst gesteld. Het gedeelte Amersfoort-De Haar wordt tegenwoordig alleen nog maar tot Leusden door goederentreinen voor auto-importeur Pon gebruikt. Het gedeelte Leusden - De Haar is voor het grootste deel in de jaren '80 opgebroken. Langs de spoorlijn zijn nog talloze spoorse relicten van weleer te vinden, waarvan nevenstaande foto's getuigenis doen.
Zie ook de reportage (incl. radio-reportage) uit 2005.