- klik hier om terug naar de startpagina te gaan -
- klik hier voor het laatste nieuws -
- Klik hier voor een overzicht per provincie (NL) of een overzicht per land (Buitenland) !!! -
- vragen? opmerkingen? mail ! -
| Boxtel - Veghel - 11 oktober 2004 (gepubliceerd december 2024) Nog een keer de NBDS-lijn, maar nu het gedeelte Boxtel-Veghel op een zonnige oktoberdag in 2004, toen dit lijngedeelte formeel nog in dienst was, maar feitelijk niet meer bereden werd. Vandalisme en overwoekering hadden toen in ieder geval nog niet toegeslagen, dus een pre-Railtrash-reportage, zogezegd. |
| Sauerland - juni 2004 (gepubliceerd december 2024) Nog een verzameling dia's die wij in 2004 maakten van diverse stations en spoorsituaties in het Sauerland of het Edertal of hoe het geografisch ook precies aangeduid moge worden. Uitvalsbasis was het station van Herzhausen, dat als vakantiewoning te huur was en lag aan het toen nog stilgelegte lijngedeelte Korbach - Frankenberg. |
| Van Rhenen tot Kranenburg - 12 januari 2003 (gepubliceerd november 2024) Vroeger reden we maar wat raak, langs spoorse lokaties die ons op dat moment interesseerden en waar we nieuwsgierig naar waren. Er rustte toen nog niet de last op onze schouders om binnen een dag een min of meer complete reportage te maken met een duidelijk begin en een eind, want Railtrash! bestond nog niet. Om u even mee te nemen naar de dagen van weleer hebben wij de dia's gedigitaliseerd die wij op 12 januari 2003 maakten op een koude, maar winterse dag - van de wachterswoning bij De Haar op bedevaart via Kesteren naar het eeuwige Kranenburg. |
| Sauerland
- juli 2003 (gepubliceerd november 2024) In de zomer van 2003 maakten wij een vierdaagse veldtocht door Sauerland. Dat was nog in de tijd dat we alles analoog fotografeerden. De kleurendia's van 21 jaar geleden blijken nog bijzonder fris en werden onlangs voor u gescand. We beginnen in Bochum Dahlhausen en zakken af via Wuppertal richting Plettenberg en Winterberg en eindigen in Beckum in Westfalen. (gepubliceerd nov. 2024). |
| Stationnementen 1998 - 2001 (gepubliceerd augustus 2024) In de periode 1998 - 2001 fotografeerden wij alle Nederlandse stationsgebouwen met een ouderwetse 6x6 middenformaatcamera op zwart/wit negatieffilm. Deze opnames zijn in 2001 gebruikt voor het boek Stationnementen. Dit boek is inmiddels zwaar antiquarisch en achterhaald, maar de opnames zijn inmiddels na zo'n 25 jaar "historisch" geworden. Onlangs zijn de negatieven gedigitaliseerd en ze worden hier high res in de volgorde zoals we ze gemaakt hebben integraal gepubliceerd, inclusief de niet voor het boek gebruikte opnames. Er zitten ook enkele buitenlandse opnames tussen die feitelijk buiten het bestek vallen, maar die we u toch niet willen onthouden. |
| Winterswijk - Borken (18 maart 2023 en 2 april 2023) De Borkense Baan (Winterswijk - Borken) is misschien wel de meest door ons bezochte ex-spoorlijn van Nederland en in ieder geval de spoorlijn die we al het langst regelmatig bezoeken (vanaf 1989), maar echt een fatsoenlijke reportage ontbrak merkwaardig genoeg op Railtrash. De voornaamste oorzaak daarvoor is dat we de lijn meestal in stukjes en beetjes bezocht hebben. Ja, er is de lange winterwandeling in zwart/wit uit 1994 en de reportage uit 2006 over met name de opbraak van het Duitse gedeelte, maar het leek ons goed om anno 2023 de lijn nog eens grondig van begin tot einde in beeld te brengen (lees verder...) |
| Boxteler Bahn (Gennep - Wesel), 2022 In vervolg op onze reportage Boxtel - Gennep van vorig jaar zullen wij in diverse etappen hier het verslag publiceren van onze hernieuwde kennismaking met het Duitse deel van de Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg Maatschappij, oftewel de Boxteler Bahn. Te beginnen met het gedeelte van Gennep Grens tot Uedemerbruch op 27-2-2022 en het vervolg eropvan Goch tot Xanten op 18-4-2022. Het slotstuk Xanten-Wesel volgt snel. Zie ook de parallelle reportage uit 2008/2009. |
| Nijmegen - Groesbeek (3 maart 2022) Een vroege voorjaarswandeling in gezelschap van Marco M. langs het oude tracé van de Nijmeegsche Spoorweg Maatschappij (NSM) van Nijmegen Havenstation tot Groesbeek. De NSM opende in 1865 de lijn Nijmegen-Kleve. Tot 1878 lag echter het station van Nijmegen ten zuidoosten van het huidige Keizer Karelplein. Het spoor volgde min of meer de Groesbeekseweg. Zou daar 144 jaar na dato nog iets van terug te vinden zijn? We zullen zien. Daarna volgen we het nog bestaande, zwaar overwoekerde spoor vanaf de d'Almarasweg in Nijmegen tot Groesbeek. |
| Gennep - Wesel (NBDS / Boxteler Bahn), 2008-2009 Het (grotendeels) Duitse gedeelte van de Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg (NBDS) in 2008 en 2009. Dit is een samenvoeging uit 2022 van drie oude (en enigszins afgestofte en verbeterde) reportages. Hopelijk geeft dit een overzichtelijker beeld van de NBDS op Duits grondgebied in die jaren. Aan bod komt ook hier weer The Hommersum Junction en we eindigen uiteraard in Wesel bij de majestueuze Rheinbrücke. Er is overigens in 13 jaar tijd wel een boel veranderd, zoals blijkt/zal blijken uit onze parallelle reportage uit 2022. |
| IJzeren Rijn - Roermond - Dalheim (23 januari 2022) Het werd wel weer eens tijd dat we de IJzeren Rijn tussen Roermond en Dalheim aan een inspectie onderwerpen. We waren hier in 2001, 2005, 2009 en 2015 ook reeds en het blijft boeiend om het verval van een van de weinige buiten dienst zijnde spoorlijnen in Nederland te volgen. We kozen hiervoor een kleur- en zonloze dag in januari uit en constateerden dat de lijn grotendeels vrijgehouden wordt van overwoekering (maar niet overal) en dat de meeste overwegen verdwenen zijn. Een subtiele manier om de lijn stapje voor stapje af te breken zonder dat de Belgen het door hebben. |
 | Boxtel - Gennep - zomer 2021 De voormalige NBDS-spoorlijn Boxtel-Wesel hebben we al diverse malen behandeld op Railtrash, maar steeds in stukjes bij beetjes en inmiddels is het wat sommige delen betreft al weer heel wat jaren geleden dat we er waren. De tijd heeft niet stilgestaan en er verandert veel. Daarom nu een volledige wandeling over het Nederlandse gedeelte van bijna 53 km. van Boxtel tot de grens bij Gennep voor een compleet en actueel overzicht, inclusief de Hommersum Junction, van een van de meest interessante voormalige spoorlijnen in Nederland. Voor eerdere reportages over het Nederlandse deel van de NBDS-lijn, zie hier, hier, hier, hier, hier en hier. |
| Gieten - Stadskanaal - 20 juni 2021 Deel 2 van onze wandeling over de voormalige NOLS-lijn van Assen naar Stadskanaal die in 1976/1977 werd opgebroken. We beginnen waar we de vorige keer eindigden: bij het voormalige station van Gieten en sjouwen via Gasselte en Gasselternijveen 13 kilometer verder tot het beoogde eindpunt te Stadskanaal. De kleur groen domineert in deze reportage na weken van zon en regen. We ontmoeten paaltjes, een dienstwoning, een viaduct, geheimzinnig hekken en een ruïneuze brug. |
 | Assen - Gieten - 30 mei 2021 In 2003 wandelden we al eens over de voormalige Noord-Ooster Lokaalspoorweg (NOLS) van Assen tot Gasselternijveen, maar deze reportage is wel eens aan herziening toe. De gammele diascans van 18 jaar geleden kunnen anno 2021 toch echt net meer. Vandaar dat we op een zomerse meidag de wandelschoenen weer eens aantrokken om de Hondsrug te doorkruisen. Voorlopig van Assen tot Gieten en binnenkort ook van Gieten naar Gasselternijveen en zelfs door naar Stadskanaal. Het is geen spoorlijn met veel historische, spoorse relicten, maar het tracé biedt een fraaie natuurwandeling door aangenaam landschap. |
 | Wolfheze - Oosterbeek, maart 2021 De Rijnspoor blijft ons lokken! Na ons fraaie boekwerk over Amsterdam-Utrecht en de reportage uit 2007 over Arnhem-Westervoort, richten we nu de blik op een relatief kort stukje Rijnspoorweg dat precies binnen de gemeentegrens van Renkum valt, maar waar een aantal verrassende historische relicten zijn te ontdekken, waaronder de oudste spoorwegmonumenten van Nederland. Een corona-proof thuisblijfreportage van uw Renkumse Railtrash-reporter. De foto's zijn gemaakt tussen juli 2020 en maart 2021, aangevuld met historisch beeldmateriaal uit eigen collectie en uit archieven. |
 | Lichtbilder aus dem Ruhrgebiet - 1923 Enkele jaren geleden kocht de redactie van Railtrash! op een veiling een doos met ruim 60 lichtbeelden van het vooroorlogse van het Ruhrgebied. De lichtbeelden zijn vervaardigd door Lichtbildverlag Theodor Benzinger uit Stuttgart, uitgegeven in 1923. Hier volgt een integrale digitale presentatie van deze 100 jaar oude historische opnames. |
 | Barlo - Bocholt - 21 februari 2021 In de reportage over Winterswijk - Bocholt van 13 dec. 2020 kwam het gedeelte Barlo - Bocholt er een beetje bekaaid van af. Dat maken we nu goed door op deze lenteachtige februaridag het gehele deel van Barlo naar Bocholt te voet af te leggen (en weer terug...). We zullen u geen detail besparen... |
 | Boxtel - Veghel update - 6 februari 2021 Wij waren even terug naar de NBDS voor een promotiefoto en maakten gelijk van de gelegenheid gebruik om een en ander van deze verwilderde spoorlijn opnieuw in ogenschouw te nemen, want ook hier heeft sinds 2014 (toen wij hier voor het laatst waren; zie de reportage hieronder) de tijd niet stilgestaan. |
 | De Bocholtse Baan - 13 december 2020 Winterswijk-Bocholt is een van de eerste spoorlijnen die tijdens de crisis van de jaren '30 het loodje legde, namelijk in 1931, nadat al in 1916 tijdens WO1 het reizigersvervoer gestaakt was. Het spoor tussen Winterswijk en Barlo (Duitsland) werd in 1936 opgebroken, maar tussen Barlo en Bocholt hebben nog tot in de jaren '90 (af en toe) lokale goederentreinen gereden. De "Bocholtse Baan" hebben we nooit systematisch onderzocht, maar altijd in stukjes en beetjes. Die stukjes en beetjes hebben wij aan elkaar geplakt, dit naar aanleiding van een recent onderzoek van ons (dec. 2020) naar de ingestorte brug over het grensbeekje tussen Nederland en Duitsland. |
 | Nieuw-Amsterdam - Schoonebeek - 9 mei 2020 Al diverse keren bezochten wij het charmante Olielijntje van Nieuw-Amsterdam naar Schoonebeek. Het leek of dit stilgevallen goederenspoortje eeuwig zou roesten tussen de Drentse olievelden, maar helaas: in 2016 werden de rails en de vele ouderwetse andreaskruisen als oud ijzer afgevoerd en het tracé grotendeels teruggegeven aan boer Harms. Speciaal voor het updaten van de Atlas van de Verdwenen Spoorlijnen (houd de berichtgeving in de gaten!) togen wij op 9 mei 2020 naar de zuidoosthoek van Drenthe om de meest actuele situatie vast te leggen. |
 | De Jülicher Kreisbahn (Puffendorf - Jülich Nord) - 7 juli 2019 Niet ver van de lijn Mariagrube - Siersdorf (zie hieronder) troffen wij bij Puffendorf de restanten aan van een zwaar overwoekerde Nebenbahn. Het bleek om de Jülicher Kreisbahn te gaan, waarvan we in augustus 2016 ook al een gedeelte tegenkwamen tijdens ons onderzoek naar de lijn Eschweiler - Jülich. Op deze zomerse zomerdag in de zomer van 2019 nemen wij u mee door puntige bramenwoeker en tekenrijk grasland. (lees meer...) |
 | Mariagrube - Siersdorf - 8 juni 2019 Naar aanleiding van een vlog van Spookspoor ("Want dat is leuk!") zijn wij een kijkje gaan nemen op de voormalige mijnspoorweg Mariagrube - Siersdorf-Emil Mayrisch in het mijnbouwgebied tussen Aachen en Jülich. Het interessante aan deze lijn is dat hij nog grotendeels compleet is, inclusief spoorwegemplacement, armseinen en een desola seinhuis. Helaas wordt de spoorweg met reactivering bedreigd, waartoe men recent al wat snoeiwerk verricht heeft. Dat laatste kwam ons dan wel weer goed van pas, zeker in deze tijd van het jaar als de verlaten spoorlijnen zich in bladergroen trachten te verstoppen. (lees verder) |
 | Maastricht - Lanaken + Maastricht Boschpoort - 11 mei 2019 Je kunt niet zeggen dat er met Maastricht – Lanaken niets gebeurd is sinds ons vorige bezoek in 2006. Er is 33 miljoen euro gestoken in het volledig herleggen van deze al in 1856 geopende en in 1992 gesloten spoorlijn, van Maastricht tot een nieuwe terminal in Lanaken. Het door Belgische en Nederlandse bureaucratie, hazelworm en muurhagedis tien jaar in beslag nemende proces duurde papierfabriek Sappi, die de lijn als een raccordementslijntje tussen twee vestigingen wilde gebruiken, veel te lang en toen in 2011 de lijn werd heropend, had het bedrijf allang afgehaakt (lees meer...) |
 | Rotonde Laon - 3 maart 2019 De "rotonde" van Bénestroff smaakte naar meer en jawel: in het Noordfranse Laon staat nog een verlaten locomotiefloods. De "rotonde" van Laon, een stuk buiten het station, is ongeveer driekwart rond en had 36 standen. Hij behoort tot het door de Franse architect Bernard Lafaille ontworpen “type P” dat ontwikkeld werd om zo snel mogelijk modulair uit betonnen elementen samengestelde locomotiefloodsen te kunnen bouwen ter vervanging van in WO II verwoeste exemplaren (lees meer...) |
 | Rotonde Bénestroff - 2 maart 2019 Scharrel mee met Railtrash door de bossen van Bénestroff in noordoost Frankrijk, op zoek naar een meer dan 60 jaar verlaten locomotiefdepot met werkplaats, twee draaischijven en nog veel meer !! |
 | Empel-Rees - Bocholt - 30 sept. 2018 In 2003 bezochten we de lijn Empel-Rees - Bocholt ook al, zie deze link. Destijds was het gedeelte Isselburg-Mussum vrij kort daarvoor opgebroken en de lijn tussen Mussum en Bocholt recent gemoderniseerd voor lokale bedrijvigheid. Benieuwd wat er na 16 jaar nog van over is resp. wat er van geworden is. |
 | Vennbahn deel 2 + enkele zijlijnen - november 2017 We zetten nog enkele punten op de i door een bezoek te brengen aan Weywertz, Born en St. Vith. Verder bezoeken we onder meer het Freiherr Von Korff-viaduct te Born, het ingestorte viaduct van Hermanmont bij Vielsalm en enkele tunnels bij Stavelot. |
 | Vennbahn - Aachen Rothe Erde - Sourbrodt / Stolberg - Walheim - november 2017 De Vennbahn (Aachen - Troisvierges) is zo'n lijn die we steeds links hebben laten liggen, hoewel we in het verre verleden (2009) wel een deel ervan onderzocht hebben (het deel met de tunnels tussen Troisvierges en St. Vith, zie elders op Railtrash). Eigenlijk waren we net te laat met het onderzoeken van de Vennbahn, want veel interessants (sporen) zijn een jaar of tien geleden verloren gegaan ten gunste van een hypermodern en overtoeristisch fietspad. Dat heeft ons altijd een beetje tegengehouden, maar goed: we wilden toch sowieso een keer in Raeren gaan kijken waar nog wel wat aan verlaten en vertrashed spoorwegmaterieel te vinden zou moeten zijn.... (lees verder) |
 | NMBS werkplaats Gouvy - november 2017 Een bezoekje aan de werkplaats van de NMBS / SNCB te Gouvy, waar helaas de depotchef niet aanwezig was om ons rond te leiden. Dus gingen we op eigen houtje op pad. Zoals altijd eigenlijk. |
 | Groningen - Drachten (25 mei 2017) Op deze mooie Hemelvaartsdag begeven wij ons weer eens naar het noorden, onder meer om enkele high-lights op te zoeken van de voormalige NTM-tramlijn Groningen-Drachten. "Tramlijn?", horen wij u verbaasd denken, "Railtrash, doet toch niet aan tramlijnen?". Dat klopt, maar de spoorlijnen in Nederland zijn op. (lees verder....) |
 | Wehratalbahn Bad Säckingen - Schopfheim revisited - 3 april 2017 In 2010 bezochten we al eens de Wehratalbahn tussen Bad Säckingen en Schopfheim (zie hier). Wij hadden zin om de atmosfeer van de ruim 3 km. lange Fahrnauer Tunnel na zeven jaar nog een keer op te snuiven. En passant bezoeken we nog enkele stukjes van de spoorlijn waar we toen niet zo aan toe kwamen. |
 | Molsheim - Saverne (5 april 2017) Toen in 1864 een lijn van Straatsburg naar Molsheim en verder geopend werd, ging tegelijk vanuit een Molsheim een 13 km lange zijlijn naar het industrieplaatsje Wasselone open. Onder Duits regime werd deze zijlijn in 1877 doorgetrokken naar het ongeveer 20 km noordelijker gelegen Saverne, dat ook aan een lijn van Straatsburg naar het westen ligt. Onder Frans bestuur na 1918 waren alle lijnen in Elzas-Lotharingen van strategisch belang...(lees verder) |
 | Fellering - St. Maurice (incl. Tunnel d'Urbes) (4 april 2017) Vandaag een leerzame excursie langs een onvoltooide spoorlijn. Begonnen in 1920, tussen twee ogenschijnlijk vrij willekeurige dorpen in de Elzas: Fellering en St. Maurice, maar tussen die dorpen ligt wel een bergrug waardoorheen zich een tunnel zou boren ter hoogte van het dorp Urbès. Daarmee zou een rechtstreekse spoorverbinding tussen Nancy en Mulhouse een feit zijn, ware het niet dat het werk aan de tunnel en de rest van de spoorlijn in 1935 werd stilgelegd wegens de uit de hand lopende kosten. Tijdens de oorlogsjaren heeft de tunnel d'Urbès nog gediend als ondergrondse fabriek voor de Duitse oorlogsindustrie. Tegenwoordig is de tunnel goed afgesloten en dient het voorportaal als een herdenkingsplek. Van de lijn zelf zijn nog talloze onvoltooide relikten en kunstwerken terug te vinden. |
 | Eschweiler-Weisweiler - Jülich (20 augustus 2016) Vandaag volgen een gedeelte van de spoorlijn (Aachen-) Stolberg - Mönchengladbach, om precies te zijn het gedeelte Eschweiler - Jülich. Deze in 1873 aangelegde spoorlijn lag altijd een beetje buiten ons werkterrein, maar omdat de nietsontziende Duitse bruinkoolindustrie korte metten gemaakt heeft met het landschap ter plaatse, leek het ons interessant om te zien of er überhaupt iets te vinden valt van dit in 1983 opgeheven lijngedeelte. |
 | Betriebswerk Aachen West - 20 augustus 2016 Een bezoekje aan het al jaren verlaten Bahnbetriebswerk Aachen West. Aanwezig zijn nog een locomotiefloods met 6 standen, een werkplaats/smederij en een draaischijf van 23 meter, alles echter in deplorabele staat, ondank de monumentenstatus van het geheel. Oorspronkelijk had de loods 16 standen, maar na een storm in de jaren '80 is een groot deel ingestort en afgebroken. |
 | Westeifelbahn Gerolstein - Prüm - 25 juli 2016 Nog een gesloten lijn met rails in de Eifel: de Westeifelbahn, of liever gezegd: het oostelijk deel ervan. Van de tussen 1994 en 1999 in delen stillgelegte lijn is het traject Prüm – Pronsfeld opgebroken, maar Gerolstein – Prüm (nog) niet. Dat heeft te maken met pogingen van de Rhein-Sieg Eisenbahn de lijn te laten reactiveren, een kwestie die tot voor de rechter uitgevochten wordt. Ondertussen ligt de lijn al 17 jaar overwoekerd te worden, al is de lijn in 2006 nog berijdbaar gemaakt voor een eenmalige Schienenbus-rit. Tien jaar later is zoiets volkomen ondenkbaar en is het soms echt zoeken naar de spoorstaven onder de struiken. |
 | Eifelquerbahn Kaisersesch - Gerolstein - 24 juli 2016 Na al die talloze opgebroken of onafgebouwde lijnen werd het in deze Spoorcheckzomer tijd voor verroeste en overwoekerde rails, waartoe wij afreisden wij naar de Eifel, die op dat gebied een en ander te bieden heeft. Allereerst de Eifelquerbahn die (inderdaad) van oost naar west dwars door de Eifel loopt, van Andernach naar Gerolstein. Bijna de helft van deze lijn is is nog gewoon in dienst, maar de westelijke 52 km van Kaisersesch naar Gerolstein. (lees verder....) |
 | Strategische Bahn bij Ahrweiler (inkl. 'Regierungsbunker') - 23 juli 2016 De strategisch bedoelde, maar vooral ook onvoltooide Rhein-Mosel Entlastungsstrecke liep vanaf Rommerskirchen over het tracé van een uitgebouwde, vroeger metersporige industrielijn. Daarna is de Bahndamm verdwenen omdat hij eerst door een gebied liep dat voor de bruinkoolwinning totaal is afgegraven en vervolgens omdat de Autobahn A61 over het tracé is gelegd. Pas ongeveer 40 kilometer zuidelijker komt het bijna voltooide tracé weer tevoorschijn (lees verder...) |
 | “Strategische Bahndamm” Holzheim - Rommerskirchen - 22 juli 2016 Aan het begin van de 20ste eeuw stelde de Deutsche Reichsbahn onder invloed van generaal Alfred van Schlieffen een heel programma op voor de aanleg van nieuwe, strategische spoorlijnen die in geval van oorlog het Duitse leger in staat stelde om effectief troepen en materialen richting het front met Frankrijk aan te voeren. Een onderdeel hiervan was de zg. Rhein-Mosel Entlastungsstrecke, die, zoals de naam al aangeeft, ook als doel had de vervoerscapaciteit tussen het Ruhrgebiet en de Moeselstreek te vergroten. (lees verder...) |
 | Kleve - Xanten (Niederrheinbahn) - 28 mei 2016 Op deze wat drukkende lentedag gaan we op pad langs het verdwenen gedeelte van de Niederrheinbahn tussen Kleve en Xanten. Deze in 1904 geopende spoorlijn is pas relatief laat gesloten vanwege het afnemende forensenvervoer richting het Ruhrgebied. In 1989/1990 werd het deel Xanten-Kleve gesloten. We hebben deze spoorlijn in 2003 ook al eens bezocht, maar we waren toen net te laat omdat de lijn toen juist was opgebroken en we voortdurend in verse wonden stonden te kijken. Na 13 jaar zijn de wonden echter geheeld en hebben natuur en verder verval opnieuw toegeslagen. Hoog tijd om de zaak nog eens zorgvuldig onder de loep te leggen! |
 | IJzeren Rijn (Roermond - Dalheim), november 2015 In november 2015 waren wij in retraite in de bossen nabij Herkenbosch. Uiteraard hebben wij van de gelegenheid misbruik gemaakt er tussen uit te sneaken en een kleine update uit te voeren voor de IJzeren Rijn door de Meinweg. Die ziet er inmiddels heel wat anders uit dan tijdens ons vroege-voorjaarsbezoek in april 2009! |
 | Geldrop - Valkenswaard - Neerpelt (11 oktober 2015) In 2005 hebben we de spoorlijn Geldrop-Valkenswaard ook al eens in beeld gebracht, maar die gammele scans voldoen anno 2015 niet echt meer. We doen een hernieuwde kennismaking per auto van deze in 1959 geopende en in 1973 alweer gesloten, omleidingsbaan. Terwijl we constateren dat er toch wel een paar dingen niet ten goede zijn veranderd, karren nog even door richting Neerpelt in België. |
 | Langstraatspoorweg: Geertruidenberg-Waalwijk (14 juni 2015) Vandaag het sluitstuk van de Langstraatspoorweg (Halvezolenlijn) tussen Geertruidenberg en Waalwijk. Eerder bezochten we al de delen Lage Zwaluwe - Geertruidenberg in 2010 en 's-Hertogenbosch-Waalwijk in 2008 en nu dan eindelijk de ontbrekende schakel die ons grotendeels over een fietspad leidt. |
 | Deventer - Ommen (OLDO) (mei 2015) In 2009 hadden we al een klein stukje van de lijn Deventer-Ommen onderzocht; de rest leek ons de moeite niet waard, maar omwille van de compleetheid hebben we de lijn van de "Overijsselsche Lokaalspoorweg-Maatschappij Deventer - Ommen" (OLDO) nu toch maar aan een minitieus onderzoek onderworpen. Ook dit is zo'n spoorlijn die relatief laat is geopend (1910) en vrijwel meteen aan de beurt was bij de eerste sluitingsronde van 1935. Opbraak volgde bijna onmiddellijk na sluiting, dus de vraag rijst of er 80 jaar na dato nog wat van de lijn te vinden valt. |
 | Varsseveld - Dinxperlo (17 april 2015) Tot de categorie compleet overbodige en totaal mislukte spoorlijnen hoort ongetwijfeld ook het 10 km. lange lijntje van Varsseveld naar Dinxperlo dat in 1904 geopend werd. Het was een zijlijn van de GOLS-lijn Zevenaar-Winterswijk en het plan was om het ooit nog eens door te trekken naar het Duitse Isselburg, maar daar is het nooit van gekomen. De lijn werd in 1935 voor reizigersverkeer gesloten en in de oorlogsjaren volgde de opbraak in het kader van het “Kloevekorn-Programm”: de Duitse vorderingen van bovenbouwmateriaal van NS. Plannen om de lijn na de oorlog weer te herleggen liepen op niets uit. Ruim 70 jaar na dato is de lijn vrijwel geheel uitgevaagd in het landschap, met moeite weten we hier en daar nog een overblijfsel te traceren. |
 | Barneveld - Nijkerk (6 april 2015) Niet over de meubelboulevard, maar langs en over de restanten van de lijn Barneveld – Nijkerk zwerven we op Tweede Paasdag 2015. Het was het noordelijke deel van de lijn Ede – Nijkerk, die in 1902 en 1903 werd geopend als enige lijn van de NV Spoorwegmaatschappij De Veluwe (SV), die werd geëxploiteerd door de NCS, later natuurlijk de NS. Nijkerk – Barneveld behoorde tot de zeer zwakke lokaalspoorlijnen die al in de jaren dertig gesloten werden. Kun je daar anno 2015 nog iets van terugvinden? (lees verder...) |
 | Enschede - Oldenzaal EO (22 maart 2015) Enschede - Oldenzaal was nog zo’n los eindje dat we nog niet hadden afgehecht. Op deze zonnige lentedag (22 maart 2015) gaan we dan maar eens te voet over deze 10 km. lange lijn die feitelijk een onderdeel vormde van het uitgebreide GOLS-netwerk, maar officieel door een aparte maatschappij (de EO) in 1890 is aangelegd. De lijn moest natuurlijk vooral de industrieën waar Twente zo rijk aan was bedienen. Het reizigersvervoer stelde enigszins teleur en werd dan ook al in 1934 opgeheven. Kort daarna werd ook het gedeelte tussen Lonneker en Oldenzaal (aansluiting tramlijn naar Gronau) opgebroken. De stukken tussen Enschede en Lonneker en het spoor ten zuiden van Oldenzaal hebben het nog resp. tot 1972 en 1990 als goederenlijnen volgehouden. |
 | Apeldoorn - Hattemerbroek: "De Baronnenlijn" - maart 2015 Deze reportage lag al een tijdje op de plank, maar is nu dan eindelijk on-line. Op een zonnige dag in maart 2015 waagden we het toch maar eens om de "Baronnenlijn" van Apeldoorn naar Hattemerbroek (-Zwolle) aan een inspectietocht te onderwerpen. In een grijs verleden hadden we deze spoorlijn al eens afgegraasd, maar het eentonige fietspad-karakter met verder weinig spectaculaire elementen kon ons toen maar matig bekoren. Maar wellicht leent de lijn zich om een nieuwe fiets eens uit te proberen op een vroege, zonnige voorjaarsdag. (lees verder...) |
 | Ter Apel Rijksgrens - Stadskanaal (4 jan. 2015 en 14 feb. 2015) Delen van de spoorlijn Stadskanaal - Ter Apel Rijksgrens (STAR) werden al eerder behandeld op Railtrash!, maar nu eindelijk een complete reportage (gemaakt in de wintermaanden van 2015) van een van de meest mislukte spoorlijnen in Nederland. Na tientallen jaren van voorbereidingen en plannenmakerij werd op 1 mei 1924 de spoorlijn op Nederlands gebied feestelijk geopend. Doortrekking naar Duitsland bleef in de jaren '20 uit, waardoor het gedeelte Ter Apel - Ter Apel Rijksgrens de twijfelachtige eer heeft de kortst geëxploiteerde spoorlijn van Nederland te zijn (1924-1926). |
 | Boxtel - Veghel - november 2014 Een herfstwandeling in 2014 van Boxtel tot Veghel over de voormalige Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg (NBDS). Deze reportage is een herhaling van de in januari 2011 gemaakte wandeling. |
 | Bilthoven-Zeist (6 november 2014) Het moest er natuurlijk eens van komen: een reportage over het bekende spoorlijntje van Bilthoven naar Zeist. In 1901 door de NBM aangelegd voor dagjesmensen en forensen tussen Utrecht en Zeist, ooit zelfs dubbelsporig geweest, maar in 1941 voor reizigersverkeer opgeheven en in 1972 ook voor goederen. Tegenwoordig is een groot deel van het tracé fietspad. Samen met collega spoorzoeker Kees Volkers onthult Railtrash u enkele interessante geheimen van deze vroegere lokaalspoorlijn. |
  | Borken - Ahaus / Stadtlohn - Vreden (Westfälischen Landeseisenbahn WLE) (aug. 2014) Onder zomerse omstandigheden zullen we vandaag de voormalige "Nordbahn" van de Westfälischen Landeseisenbahn (WLE) aan een pittig onderzoek ondwerpen. Deze in 1902 geopende 54 km. lange spoorlijn (net over de grens bij Winterswijk) voerde van Borken via Stadtlohn en Ahaus naar Burgsteinfurt. In Stadtlohn had de lijn nog een 9,2 kilometer lange zijtak naar Vreden, waarvan het de bedoeling was dat deze nog eens naar Nederland doorgetrokken zou worden, maar zover is het nooit gekomen. Zoals bij zovele lokaalspoorwegen in Duitsland viel in de jaren '60/'70 langzaam maar zeker het doek voor deze verbinding. Eerst het reizigersverkeer en vervolgens het goederenvervoer. Het laatste stukje tussen Vreden-Stadtlohn-Borken werd in 1988 opgeheven en kort daarop opgebroken. Van de spoorlijn rest niet zo heel meer dan wat stationsgebouwen, een paar bruggen en bruggetjes en reeks overwegen met de rails nog in het asfalt. Zie ook de reportage "Ausflug in den Kreis Borken" uit 2004. |
 | Enschede Zuid - Ahaus (28 mei 2014) In aansluiting op onze veeldelige reeks spoortochten langs de GOLS en die eindigde in Enschede, gaan we verder in het vroegere land van Diggelfjoer. Vandaag nemen we de spoorlijn Enschede Zuid - Ahaus van de Ahaus-Enscheder Eisenbahn Gesellschaft (AE) onder handen. Deze lijn kwam in de vorige reportage al ter sprake, want aan de westkant van Enschede had deze een aansluiting op het GOLS-net (Enschede aansluiting). (lees verder) |
 | Haaksbergen - Enschede Noord (18 mei 2014) Op deze iets te zonnige dag in mei 2014 doen we de finale etappe van onze GOLS-tournee. We gaan verder vanaf Haaksbergen waar het spoor tot Boekelo nog aanwezig is en sinds 1971 museaal geëxploiteerd wordt door de MBS. Na Boekelo wordt het weer een imaginaire spoorreis, want de lijn is vanaf daar tot Enschede Noord grondig uitgevaagd door de aanleg van snelwegen en industrieterreinen. Ook van de vroegere Zoutindustrie te Boekelo blijkt vrijwel geen restant meer te vinden zijn. |
 | Ruurlo - Haakbergen (GOLS) - 2 maart 2014 We zijn weer terug in het Vaderland en wel heel letterlijk deze keer, want mijn voorvaderen komen hier vandaan: de Geldersch-Overijsselsche Lokaalspoorweg-Streek, kortweg de GOLS. Een nieuwe en tot nog toe ontbrekende schakel in onze GOLS-onderzoekingen ligt nog tussen Ruurlo en Enschede. Vandaag het eerste deel dat in de leemte moet voorzien: Ruurlo-Haaksbergen, via Borculo en Neede. De gedeelten Ruurlo - Borculo en Neede - Haaksbergen zijn al in de jaren '30 opgeheven en opgebroken en daardoor ook vrijwel geheel onzichtbaar in het landschap. Tussen Borculo en Neede heeft het spoor het tot in de jaren '70 volgehouden en is daardoor nog grotendeels herkenbaar in het land. |
 | Utrecht Lage Weide - 22 december 2013 In onze reeks spooraansluitingen naar naoorlogse industrieterreinen doen we vandaag een bezoek aan de Lage Weide te Utrecht. De spooraansluiting werd door de gemeente Utrecht in 1957 aangelegd en takt af ten zuiden van Maarssen van de spoorlijn Amsterdam-Utrecht. Tegenwoordig leidt het spoor een kwijnend bestaan en wordt vrijwel alleen nog gebruikt voor het opstellen van materieel van spooraannemers. Reden genoeg voor Railtrash om het industrieterrein Lage Weide (met klinkende namen als Atoomweg, Protonhaven en Uraniumkanaal) op een regenachtige decemberzondagnamiddag met een bezoek te treffen, deze keer in gezelschap van Kees V. |
 | Hervest-Dorsten - Haltern (Venloer Bahn, Teil 6), 26 januari 2014 Laatste deel uit de 6-delige cyclus over de Venloer Bahn: de laatste 16 kilometers over het traject van Hervest-Dorsten tot Haltern. De eerrste helft gaat over spoor dat nog heel semi in gebruik is als goederenspoor voor het Umspannwerk Kusenhorst; daarna wordt het weer grotendeels fietspad wat de klok slaat, maar we eindigen op een klassiek, Duits, begroeid emplacement. |
 | Drevenack - Hervest-Dorsten (Venloer Bahn, Teil 5), 29 december 2013 Deel 5 van onze spoortocht langs de Venloer Bahn, waarbij we de draad oppakken in Drevenack en verder in oostelijke richting gaan tot Hervest-Dorsten, het beroemde kruisingsstation aan de spoorlijn Dorsten-Coesfeld/Dorsten-Borken. Bereid u voor op veel fietspad. Het einde bij Hervest-Dorsten is m.i. de moeite waard om de gehele rit uit te zitten. |
 | Wesel - Drevenack (Venloer Bahn, Teil 4) - 17 november 2013 We gaan weer verder waar we de vorige keer gebleven zijn: van Wesel in oostelijke richting, maar we zullen niet verder komen dan Drevenack (nog geen 10 km.). De reden hiervoor is dat we noal verrast werden door de aanwezigheid van kilometers overwoekerd spoor en dat is weer eens wat anders dan lange stukken fietspad en bospaden. De camera stond bijna geen seconde stil, maar qua afstand schoot het niet zo op. Enfin; kijkt u zelf maar. O ja: we maken ook nog een uitstapje langs het spoor van Obrighoven (ten oosten van Wesel) naar de "Umspannanlage" van de RWE. |
  | Menzelen West - Wesel (Venloer Bahn, Teil 3) - 13 oktober 2013 (en 17 november 2013) Derde deel van onze zoektocht naar restanten van de Venloer Bahn. We gaan verder vanaf Menzelen West waar de Venloer Strecke de spoorlijn Xanten-Duisburg kruiste. Hier bevindt zich nog altijd een aansluitingsboog en is een gedeelte van het tracé van de Venloer Bahn als goederenspoor in gebruik voor het Salzbergwerk Borth van ESCO (voormalige Solvay Werke). Hier (bij Büderich) was ook het punt waar de Venloer Bahn en de Boxteler Bahn samenkwamen en gezamenlijk verder voerden naar Wesel. Het gedeelte van Büderich tot aan Wesel (incl de ruïneuze spoorbrug over de Rhein van Wesel) is ook in de reportage Xanten-Wesel elders op Railtrash uitvoerig onderzocht, dus we volstaan we hier met een paar oude opnames uit het archief, waar we het echter niet bij laten zitten, dus we maakten in november 2013 toch nog een paar actuele foto's van het gedeelte Büderich - Rheinbrücke Wesel. Voorts zullen we nog de havensporen van Wesel uitgebreid bezoeken, want hier lijkt inmiddels het laatste uur ook voor geslagen te hebben. |
 | Geldern Ost - Menzelen West (Venloer Bahn, Teil 2) - 7 september 2013 Tweede deel in onze zoektocht naar restanten van de weinig fortuinlijke Venloer Bahn (spoorlijn Venlo - Haltern). Dit gedeelte van de Venloer Bahn werd in 1960 voor het reizigersvervoer gesloten; in 1967 reed de laatste goederentrein en 46 jaar later is er weinig meer van het spoor over. |
 | Venlo - Geldern Ost (Venloer Bahn, Teil 1) - 11 augustus 2013 Een spoorlijn uit de categorie “sneu” en nog wel eentje die in Nederland begon, en nog steeds geen gedegen onderzoek van Railtrash!, dat kon niet zo blijven. Weinigen die in Venlo in het Julianapark recreëren, zullen weten dat hier een emplacement van Duitse proporties heeft gelegen. Het was dan ook gebouwd door de Cöln-Mindener Eisenbahn... (lees verder) |
  | Geldern - Meerbeck (14 en 28 juli 2013) Kort voor het uitbreken van de eerste Wereldoorlog is men begonnen met de aanleg van een spoorlijn tussen Meerbeck (tegenwoordig een stadsdeel van Duisburg op de linker Rhein-oever) en Geldern ten behoeve van de ontsluiting van de toen nog behoorlijke verse ontginning van "linksrheinische" kolenbekken bij Kamp-Lintfort. Door WO1 liep de bouw aardige vertraging op en in 1922, toen de lijn qua grondwerk en kunstwerken vrijwel gereed was, verboden de geallieerde machthebbers verdere afbuw van de spoorlijn, omdat hij van "strategisch belang" geacht werd. In de periode daarna is de lijn ook niet meer afgebouwd en zodoende hebben we dus te maken met een onvoltooide spoorlijn, die echter in het landschap voor een groot deel nog zeer goed traceerbaar is. De lijn werd gebouwd volgens de meest moderne inzichten; dus met ruimte voor grote emplacementen en geheel kruisingsvrij, zowel bij de aansluitingen op andere spoorlijnen bij Geldern en Meerbeck, als met al het andere kruisende wegverkeer. Lang niet alle vergeefs gebouwde viaducten en bruggen zijn echter bewaard gebleven, maar er is genoeg over voor Railtrash om deze "unvollendete Bahnstrecke" eens aan een nader onderzoek te onderwerpen. |
  | VERNIEUWD en UITGEBREID! Leeuwarden - Anjum (3 maart, 9 mei en 19 mei 2013) Ja, we gaan weer verder langs de uitgewiste sporen van de Noord-Friesche Lokaal-Spoorwegmaatschappij (NFLS). Van Leeuwarden tot Anjum deze keer. It Dockumer Lokaeltsje van weleer en een touristische trekpleister voor de toekomst. Even voor de statistiek: de spoorlijn werd geopend in 1901, voor reizigersverkeer gesloten in 1936, het einde van het goederenverkeer vond plaats in etappes tussen 1973 en 1975 en opbraak volgde in 1978-1980. Het gedeelte Leeuwarden-Stiens hield het echter nog vol tot 1995. Dit deel werd in 2011 grotendeels opgebroken. Enkele kilometers spoor zijn echter blijven liggen. Deze reportage is overigens in 3 sessies gemaakt op 3 maart, 9 mei en 19 mei 2013, dus vandaar zult u af en toe even van seizoen switchen. Zie overigens ook de reportage uit 2006 die wij over Leeuwarden-Stiens maakten: http://www.railtrash.net/images/Leeuwarden-Stiens/ |
 | Het Lunterse zandspoortje (16 maart 2013) Ten noorden van Lunteren heeft in vroeger dagen een spoortje gelegen naar een zandafgraving op de Goudsberg. Deze afgraving is rond 1900 door de NCS (Nederlandse Centraal Spoorweg-maatschappij) gesticht ten behoeve van de aanleg van hun spoorlijnen. Ook na de aanleg van de spoorlijnen is de zandafgraving en het spoortje er naar toe nog lang in gebruik geweest, maar vermoedelijk ergens in de jaren '50 is de zandafgraving gesloten en het spoor opgebroken. Het tracé van het ca. 1 km. lange spoor is echter nog heel goed in het landschap terug te vinden en ook de zandafgraving is als grote kuil in het bos op de Lunterse Goudsberg nog aanwezig. Tijdens een zaterdagmiddagwandeling besluit uw Railtrash-redacteur met zijn partner het zandspoortje eens te gaan verkennen. |
  | Franeker - Tzummarum - Stiens (30 december 2012) Een volgende episode in onze avonturen langs de voormalige spoorlijnen van de NFLS in Noord-Friesland. Vandaag (30 december 2012) starten we in Franeker en reizen naar het noorden via Tzummarum, waar we schampen aan de lijn naar Harlingen die we in onze vorige reportage uitvoerig onderzocht hebben. Daarna trekken we verder naar het legendarische Mooie Paal aansluiting en eindigen tenslotte in Stiens. Even voor de statistiek: dit gedeelte van het NFLS-net werd in 1902/1903 geopend. In 1933 werd het gedeelte Tzummarum-Franeker gesloten en kort daarop opgebroken. In 1936 werd het reizigersverkeer tussen Stiens en Tzummarum gesloten. In de jaren '60/'70 werd hier ook het goederenverkeer geleidelijk afgebouwd waarna de rails in 1980 werden opgebroken. Voor de aardigheid hebben we ook enkele oude foto's uit het Railtrash-archief van 10 en 20 jaar geleden in de reportage gemixd. |
  |
Harlingen-Tzummarum (4 november 2012) Eindelijk pakken we de draad van de Noord-Friesche Lokaal-Spoorweg-maatschappij (NFLS) weer op. Vooralsnog weliswaar maar een klein stukje van zo'n 10 kilometer, maar het begin is er. We gaan van Harlingen naar Tzummarum; het gedeelte dat al in 1935 werd gesloten en tijdens de oorlogsjaren werd opgebroken. Het spreekt dan ook bijna vanzelf dat in dit intensieve landbouwgebied relatief weinig van het tracé terug te vinden is, maar toch zijn er nog een aantal interessante relicten bewaard gebleven, zoals stationsgebouwtjes en landhoofden van oude bruggen. Bovendien pikken we ook nog even wat oude havensporen te Harlingen Haven mee. De reportage wordt aangevuld met enkele oude dia's uit de jaren '90. Binnenkort zal ook het vervolg van de NFLS (Franeker-Stiens en Stiens-Anjum aan bod komen. Zie ook de reportage Leeuwarden-Stiens uit 2006. N.B. Op 31 dec. 2012 zijn enkele aanvullende foto's in deze reportage opgenomen, o.a. van het Nannema-spoor en enkele restanten van de spoordijk en een spoorbrug bij Oosterbierum. |
  |
Ruurlo-Doetinchem (23 september 2012) In navolging van het succes van Hengelo-Boekelo en Winterswijk-Neede doet RAILTRASH! wederom een etappe te voet over het net van de voormalige GOLS-lijnen (Geldersch-Overijsselsche Lokaal-Spoorweg Maatschappij). Deze keer volgen we het ruim 18 kilometer lange traject van Ruurlo tot Doetinchem via Zelhem. Deze lijn werd in 1885 geopend, maar erg succesvol werd hij niet. In 1937 werd de reizigersdienst gestaakt en op het traject Ruurlo-Zelhem meteen ook de goederendienst. Ruurlo-Zelhem werd dan ook vrijwel direct na de sluiting opgebroken. Het deel Zelhem-Doetinchem bleef nog wel voor goederenvervoer in gebruik, echter in 1942 werd ook dit baanvak opgebroken omdat NS bovenbouwmaterialen aan Duitsland moest leveren. Na de oorlog werd Zelhem-Doetinchem herlegd en heeft de lijn nog tot 1972 voor goederenvervoer gefunctioneerd. In dat jaar vond één van de grote laad- en losplaatsen-slachtingen plaats en viel daarmee het doek voor het vervoer op dit stuk spoor. Enkele jaren later werd het spoor tussen Zelhem en Doetinchem opgebroken. Wij van Railtrash! zullen voor u in beeld brengen wat er tientallen jaren na dato nog van deze spoorlijn te vinden is in het landschap. |
    |
Firminy - Dunières / Dunières - St. Rambert-d'Albon (29-7-2012 - 3-8-2012) + St. Agrève - Dunières (1-8-2012) Ook deze zomer heeft Railtrash! een verlaten lijn in een Frans berglandschap op het programma gezet. De lijn St Rambert d’Albon – Firminy verbond de Rhône-vallei met de kolenbekkens aan de Loire, aan de rand van de Auvergne en in het Centraal Massief. Dat klinkt als een zwaar traject en dat is het ook. Al vroeg in de geschiedenis van de aanleg van spoorwegen werd het eerste deel geopend: in 1869 werd de industriestad Annonay (leerlooierijen) verbonden met St Rambert d’Albon. Direct daarna begon men aan een nog grotere uitdaging: het doortrekken van de lijn door het Massif du Pilat naar Firminy (bij St Etienne). De lijn moest steil omhoog en omlaag, met hellingen tot 30 promille en een keerlus bij de plaats Bourg Argental en natuurlijk de nodige viaducten en tunnels, waaronder de 2392 meter lange Tunnel du Tracol onder de top van het massief door. In het dunbevolkte gebied verdween het reizigersvervoer op enkele delen al vroeg. In 1953 werd de lijn in twee delen geknipt met alleen lokaal belang, doordat het centrale deel (met de steilste hellingen en de tunnel du Tracol) gesloten en opgebroken werd. In de jaren negentig ging het oudste traject St Rambert – Annonay ter ziele. Tussen Dunières en Firminy werd de reizigersdienst pas in 1991 gestaakt en in 2003 werd de goederendienst daar tijdelijk onderbroken, om tot op heden niet meer terug te keren. Hier ligt dan ook nog spoor; de tocht voert verder over wegen op 60 jaar geleden verdwenen tracés, een Voie Vert van grijs asfalt en nog tamelijk verse ballast. En door veel tunnels, niet te vergeten. In het eerste deel gaan we over het ruim 27 kilometer lange deel van Firminy tot Dunières. Daarna volgt het tweede, spoorloze deel van Dunières tot St. Rambert-d'Albon (ca. 55 km.). Als toetje hebben we nog voor u een ritje over het meterspoor met een Billiard-railbus van St. Agrève naar Dunières (Velay Expres) |
 |
Verdun - Lérouville - (28-7-2012) Eindelijk het vervolg op de reportage over de lijn Sedan-Verdun uit 2007. Deze lijn ligt nog steeds te verkommeren, min of meer parallel aan de Meuse (Maas) in Noord-Frankrijk. Het gedeelte tussen Verdun en Dugnyis nog voor goederenverkeer geopend, evenals het laatste stukje tussen Han-sur-Meuse en Lérouville. Als aankeilertje plakken we nog enkele foto's van de Tunnel de Tavannes (vlakbij Verdun aan de lijn Verdun-Conflans=Jarny) aan deze reportage. |
 |
Bahnbetriebswerk Kreuzberg (Ahr) - 5 augustus 2012 In de reeks Einstürzende Betriebswerken. In 1918 werd het station van Kreuzberg (Ahr) aan de Ahrtalbahn (Remagen-Ahrbrück) verrijkt met een riant Bahnbetriebswerk in verband met de geplande, maar nooit voltooide Strategische Strecke Neuss-Rommerskirchen-Liblar-Rech, welke bij deze laatste plaats, enkele kilometers van Kreuzberg, op de Ahrtalbahn moest aanlsuiten. Het Bahnbetriesbswerk heeft echter toch nog tot 1987 gefunctioneerd. Na de opheffing zou de locloods, inmiddels tot monument verheven, een toekomst als Baudenkmal tegemoet gaan, maar door allerlei omstandigheden liep het anders en is het complex tegenwoordig vooral een prooi voor verval. Reden voor Railtrash om er -op de terugweg uit Frankrijk- even een blik te werpen. Zie ook http://www.bw-kreuzberg.de/ |
 |
Haguenau – Rastatt (4 en 5 augustus 2012)
 Nadat Duitsland (Pruisen) in 1871 een oorlog tegen Frankrijk had gewonnen
en Elzas en Lotharingen had geannexeerd, begon bijna meteen de plannenmakerij
voor nieuwe spoorlijnen, die in dat gebied al snel een strategisch karakter
hadden en dan ook door het Rijk betaald werden. Een ervan was Saverne –
Haguenau – Rastatt – Mannheim, de Rheinbahn. Het sluitstuk was
Haguenau – Rastatt, dat in 1902 geopend werd en over een grote brug over de
Rhein bij Wintersdorf voerde. De Rhein werd na WO I de grens met alle gevolgen
voor de aanpalende grensstations van dien. De lijn was niet alleen strategisch:
er snelden onder andere D-treinen over lange afstanden. In WO II werd de brug,
zoals zovele, tweemaal opgeblazen en in 1948 hersteld. De brug werd daarbij
geasfalteerd en het spoor als straatspoor uitgevoerd. Het verval volgde snel: de
lijn werd een Nebenbahn en in 1950 eindigde het reizigersvervoer, in
1966 ging de laatste trein de brug over. De lijn bleef in stand vanwege
NATO-belangen en in 1975 werd een nieuw brugdeel dan ook nog voorzien van spoor.
Sinds 1998 heeft de NATO geen belang meer en is de lijn officieel geen
strategische lijn meer. Sindsdien slaan overwoekering en verdere asfaltering
toe: ideale omstandigheden dus voor een Railtrash-onderzoek!
|
Railtrash! fait la visite de 
 |
Hoofdwerkplaats Tilburg (april 2012) Een bezoekje aan de inmiddels geheel gesloten Hoofdwerkplaats van de Nederlandse Spoorwegen te Tilburg. Hier gaan binnenkort grote dingen gebeuren, dus hoog tijd voor Railtrash om een en ander op de kiek te zetten. Voor meer informatie: lees ook het rapport op http://issuu.com/railtrash/docs/tilburg_rapport_definitief |
 |
Winsum-Zoutkamp (17 juni 2012) De spoorlijn Winsum - Zoutkamp stond al geruime tijd op ons programma om af te stropen en eindelijk is het nu zo ver. Deze in 1922 geopende ruim 18 km. lange spoorlijn hield het slechts vol tot 1942 (het reguliere reizigersvervoer was al in 1938 opgeheven). In 1942 werd de lijn opgebroken. 70 jaar na dato is er niet veel meer te vinden dat aan de lijn herinnert, maar wij van Railtrash weten uiteraard toch nog wel enkele interessante details voor u op te diepen! |
 | Tilburg Goederenstation (Tilburg GE) (7 april 2012) Tilburg Goederen is het royale emplacement ten westen van het station dat rond 1960 is aangelegd, voorafgaand aan de hoogspoorwerken van Tilburg, waarbij het station vernieuwd en verhoogd werd en het oude goederenemplecement moest verdwijnen. Op het nieuwe goederenstation is ook een riante Van Gend & Loos-loods gebouwd, maar alle voorzieningen liggen er tegenwoordig dood bij. Reden voor Railtrash om er eens een kijkje te nemen. Als toetje brengen we ook nog een kort bezoek aan de sporen op het industrieterrein Loven aan de noordoostkant van de stad. |
 | Ochtrup Brechte - Bad Bentheim (4 März 2012) Vandaag een reportage over de militaire spoorlijn van Ochtrup Brechte (in Duitsland, 10 km. over de grens bij Oldenzaal) naar Bad Bentheim. Het eerste gedeelte van de lijn is speciaal voor de Bundeswehr aangelegd in 1985. Bij de buurtschap Achterberg wordt aansluiting gemaakt op de oude spoorlijn Bad Bentheim - Gronau van de Bentheimer Eisenbahn. Vanaf Achterberg maakt de militaire lijn gebruik van dit tracé via Gildehaus tot Bad Bentheim waar aansluiting wordt gemaakt op de spoorlijn Almelo-Salzbergen. Van het niet meer in gebruik zijnde deel van Achterberg tot Gronau restte tot voor kort nog een stuk spoor van ca. 600 meter, maar dit is hooguit een week voor onze komst opgeruimd. Wij vullen de reportage daarom aan met enkele foto's uit oktober 2009, toen we de lijn previewden en gelukkig nog wat foto's hebben gemaakt van dit nu dus verdwenen stuk spoor. Tot slot vonden wij op het station van Bad Bentheim nog enkele spoorhistorische verrassingen. |
 | 's-Hertogenbosch De Rietvelden (22 januari 2012) Onlangs viel het besluit dat brouwerij Heineken te Den Bosch verder afziet van het gebruik van de gemeentelijke stamlijn naar het industrieterrein De Rietvelden, waarmee het lot van dit lijntje bezegeld is. Reden voor Railtrash om naar de Brabantse hoofdstad af te reizen en de zaken nog eens vast te leggen voor het te laat is. En passant werden ook nog restanten van de lijntjes naar Grasso en de Brabanthallen aangetroffen, alsmede waren we getuige van de laatste dagen van de dubbele brugwachterswoning aan de noordzijde van het station. |
 |
Winterswijk - Groenlo (6 november
2011) en Groenlo - Neede (20 november 2011) Langs en over de voormalige GOLS-lijnen (Geldersch-Overijsselsche Lokaalspoorweg-maatschappij) van Winterswijk GOLS tot en met Neede. Deze spoorlijn (onderdeel van de verbinding Winterswijk-Hengelo) is in 1884 geopend. In 1937 viel het doek voor het reizigersverkeer. Tussen Winterswijk en Neede heeft nog tot 1972 goederenvervoer plaatsgevonden. Enkele jaren later werd de spoorlijn opgebroken. De eerste etappe van deze voettocht tot Groenlo vindt u hier en het vervolg tot Neede hier. |
 |
Neede-Hellendoorn (Neede - Goor West op 4 en Goor West - Hellendoorn op 11
september 2011) Voor de echte liefhebbers van spoorzoeken: een boeiende dubbelreportage langs de restanten van de al meer dan 75 jaar geleden opgeheven lokaalspoorlijn van Neede via Goor West, Rijssen, Nijverdal Zuid naar Hellendoorn (1910-1935). Het eerste deel van deze gedetailleerde spoortocht van Neede tot Goor West vindt u hier. Voor het tweede deel van Goor West tot Hellendoorn klikt u hier. |
 |
Dordrecht Zeehaven (29 juli 2011) Nog ruim binnen 2 jaar na De Staart zijn we terug in Dordrecht voor de tweede industriële stamlijn die de stad rijk is, naar de Zeehaven. De 6 km lange lijn slingert in een paar grote bogen om een verzameling havens heen met de nodige aansluitingen, waarvan zoals helaas gebruikelijk de meeste geen vervoer meer hebben. Onderweg komen we wel een trein met ketelwagens tegen naar Vopac, dat de voornaamste reden van voortbestaan van de lijn is. Aan de lijn ook twee vestigingen van grotere spooraannemers die er hun materieel onderhouden. De lijn begint in Het Dok van het station Dordrecht (de vroegere spoorhaven) en liep in 1916 naar het Zeehavenbedrijf Dordrecht en naar het Houtverwerkingsbedrijf, waar de SS dwarsliggers maakte en bewerkte en dat het als HBI en Improrail nog tot 2001 uitgehouden heeft. De lijn is meermalen verlengd, vermoedelijk als er weer een nieuwe haven bij kwam; de laatste verlenging was zelfs nog in 1991. Op een zowaar bijna droge dag in juli wandelen we de lijn af van het Dok tot het uiterste puntje. |
  |
Transcévenol: Le Puy-en-Velay - Présailles
(13 en 14-5-2011) Vandaag iets geheel anders, namelijk een nooit afgebouwde spoorlijn: de “Transcévenol”. Deze lijn moest een verbinding worden tussen Le Puy-en-Velay in de Haute Loire en Lalevade in de Ardèche als onderdeel van het netwerk van de beroemde maatschappij PLM (Paris - Lyon - Marseille) door een bergrijk gebied, met 12 viaducten, 38 tunnels en een wonderlijke 'krakeling'-constructie bij Montpezat om een groot hoogteverschil te overwinnen. In 1911 begon de bouw, voornamelijk vanaf Le Puy naar het zuiden. Zoals alle grote bouwwerken werd de bouw stilgelegd in WO-I en hervat in 1919. De moeizame bouw en het uitbreken van de economische wereldcrisis, in combinatie met het opkomend wegverkeer, maakten in 1935 een definitief eind aan de aanleg. Er waren toen 7 viaducten en 6 tunnels klaar en in de half afgebouwde Tunnel de Presailles (2626 meter) liet men letterlijk het gereedschap uit de handen vallen. Tegenwoordig kan vanaf Le Puy het gereed gekomen tracé tot en met deze tunnel bewandeld worden. De ruim 3 km. lange Tunnel de St. Cirgues, geïsoleerd aangelegd in de Ardèche, is nu een overdreven luxe dwarsverbinding voor autoverkeer tussen bescheiden bergwegen. |
 |
Axat - Quillan (11 en 12 mei 2011) Aan de voet van de (Oostelijke) Pyreneeën ligt een van de vele lijnen die met grote verwachtingen werden gebouwd net na 1900 en eigenlijk alleen maar neergang kenden. Zo ook de verbinding van Carcassonne naar Rivesaltes van de maatschappij Midi, in 1904 geopend en in 1939 gesloten voor reizigersvervoer tussen Quillan en Rivesaltes. In 1956 werd het gedeelte tussen Quillan en St-Martin-Lys gesloten en in 1990 opgebroken. Op de lijn van St-Martin-Lys naar Rivesaltes is de TPCF actief met toeristische treinen (http://www.tpcf.fr/). Sinds 2010 onderhoudt deze maatschappij zelf de lijn en vervoert ook goederenwagens naar Rivesaltes. Interessant, maar we worden vooral aangetrokken door het opgebroken gedeelte: tussen Quillan en Axat gaat de lijn door de nauwe Gorge de l'Aude met onder andere een van de meest veelzijdige tunnels van Frankrijk. |
 |
Canfranc Estacion (mei 2011) In aansluiting op onze reportage over de lijn Pau - Canfranc dan hier een beeldverslag van het gigantische grensstation Canfranc Estacion in Spanje. Bij de bouw van dit van origine half Frans, half Spaanse station werd niet op een paar centen gekeken. Niet alleen verrees er een gi-gan-tisch ontvangstgebouw, ook werd een groot emplacement met vele douane- en goederenloodsen gebouwd, evenals enkele dienstgebouwen en twee locomotiefloodsen, waarvan de Spaanse loods nog altijd aanwezig is. Na het ongeval bij Cette-Eygun op 27 maart 1970 verloor het toch al oversizede station geheel zijn betekenis en sloeg decennia lang het verval toe. Enkele jaren geleden heeft men het dak van het stationsgebouw vernieuwd, maar een herbestemming is evenwel nog niet gevonden... |
 |
Pau - Canfranc (Oloron Ste. Marie - Les
Forges d'Abel) - mei 2011 Railtrash! zou Railtrash! niet zijn als het geen aandacht zou besteden aan Pau - Canfranc. Een grenslijn dwars door de Pyreneeën, een van de steilste tandradloze spoorlijnen in Europa, al bij de opening in 1928 geëlektrificeerd - en inmiddels bijna net zo lang gesloten als hij geopend geweest is. "Tijdelijk onderbroken" tussen Oloron en Canfranc na een ongeval in 1970, waarna Frankrijk het vertikt de schade te herstellen en Spanje geen toestemming geeft de lijn officieel te sluiten. Hoe een spoorlijn in berggebied er na 41 jaar zonder onderhoud bij ligt, onderzocht Railtrash! in een meerdaagse speurtocht in mei 2011. |
 |
Lapeyrouse - Volvic (incl. Viaduc des Fades)
- 5 mei 2011 Een reportage over de spoorlijn Lapeyrouse - Volvic (ten noordwesten van Clermont-Ferrand), met enkele tunnels en als hoogtepunt het 132,5 meter hoge viaduct van Fades (Viaduc des Fades) dat tot 1973 de hoogste spoorbrug ter wereld was. De spoorlijn is sinds december 2007 buitendienst vanwege achterstallig onderhoud. |
